В пятницу, 21 марта, на столичном Рижском вокзале состоялось заседание рабочей группы по обеспечению доступности железнодорожного транспорта для маломобильных пассажиров. В заседании приняли участие Иван Колесников, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»; Мария Левшукова, начальник отдела развития безбарьерной среды Департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД»; Константин Торубаров, заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания», а также представители других департаментов и управлений железнодорожных компаний. От Всероссийского общества инвалидов (ВОИ) в заседании приняли участие Олег Рысев и Евгений Бухаров, заместители председателя ВОИ. {reklama} Открыла встречу Мария Левшукова докладом об исполнении мероприятий по обеспечению доступности железнодорожного транспорта для маломобильных пассажиров в 2024 году. Так, к в минувшем году 130 вокзалов и 331 остановка сети РЖД обследованы на доступность и паспортизированы. По России курсируют 1177 вагонов со спецкупе в поездах дальнего следования. В сети Центров содействия мобильности состоит более 10 тысяч объектов, где оказывают помощь маломобильным пассажирам. За прошедший год 457 тысяч человек воспользовались услугами сопровождения и помощи. Также Левшукова обозначила планы компании по развитию безбарьерной среды на 2025 год. Ключевыми темами заседания стали вопросы, которые инициировало ВОИ: о постановке в серийное производство модели вагона с двумя двухместными купе для людей с инвалидностью и об установке в специализированном купе для инвалидов надувного спуска для эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций. Так, по заказу АО «ФПК» был разработан вагон расширенного габарита, в котором можно разместить два отдельных двухместных купе для человека с инвалидностью и его сопровождающего. По информации «Федеральной пассажирской компании» эксплуатацию таких вагонов предполагается начать в 2026 году. Что касается обязательного требования об установке в спецкупе надувного эвакуационного спуска, по мнению ВОИ, этот вид эвакуационного оборудования должен устанавливаться в купе инвалидов в обязательном порядке, поскольку является средством спасения жизни пассажиров. «Производство и введение в э ксплуатацию штабных вагонов с двумя купе для инвалидов – это очень позитивное и своевременное решение проезда в вагоне двух инвалидов с сопровождающими в отдельных купе, которое направлено в том числе на постепенную замену четырехместных купе. На определен ном временном этапе проезд в четырехместном купе решил вопрос увеличения количества одновременно проезжающих инвалидов в одном вагоне. Но, к сожалению, стали возникать психологические и бытовые проблемы, связанные с совместным пребыванием в купе пассажиров с разными нозологиями. Условия проезда в четырехместном купе заметно отличались от проезда в двухместном купе, к приватному формату которого уже привыкли многие инвалиды и их сопровождающие. Соответственно, совместный проезд в четырехместном купе с другими пассажирами с инвалидностью они восприняли как ухудшение своего положения. Следовательно, Всероссийс кое общество инвалидов считает необходимым создавать более доступное и комфортное пространство в специализированном купе, учитывающее особые потребности пассажиров с разными видами инвалидности, прежде всего инвалидов, передвигающихся на креслах-колясках», – прокомментировал Олег Рысев, заместитель председателя Всероссийского общества инвалидов. Обсуждая тему обеспечения новых пассажирских вагонов надувным эвакуационным спуском, Олег Рысев отметил, Всероссийское общество инвалидов считает, что вагоны с местами для проезда инвалидов должны иметь оборудование для доступной и понятной эвакуации. По словам Ивана Колесникова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД», в дальнейшем аварийные устройства эвакуации будут установлены прежде всего на новых моделях вагонов, в частности модели «Т», где оборудованы двухместные купе для людей с инвалидностью. Закрывая рабочую встречу, заместитель председателя ВОИ Евгений Бухаров отметил, что ОАО «РЖД» является компанией-лидером по разработке методических рекомендаций и документов по всем аспектам обслуживания маломобильных пассажиров и обучению сотрудников в сфере создания доступной среды. Однако повышение знаний персонала важно проводить в очном формате, поскольку при онлайн-обучении качество образования может снижаться. Отдельное внимание – включению учебных дисциплин по созданию безбарьерной среды в программу обучения вузов железнодорожного транспорта, поскольку специалисты, качественно обученные стандартам и нормативам, сделают жизнь людей с инвалидностью комфортнее и безопаснее, заключил эксперт.
