Советский гигант неба: как вертолет Ми-26 стал незаменимым и в тайге, и в Чернобыле
Представьте ситуацию: нужно доставить в тайгу или тундру не просто людей, а экскаватор, бронемашину или комплект оборудования весом десятки тонн. Дороги нет, взлетной полосы нет, море далеко, а обычная авиация бессильна. Именно для таких задач в конце 60-х — начале 70-х в ОКБ Миля начали проектировать сверхтяжелый вертолет, способный брать на борт полноценную технику. Так появился Ми‑26, «летающий грузовик-монстр»: один рейс, один вертолет, один огромный груз вместо колонны КамАЗов.
Представьте ситуацию: нужно доставить в тайгу или тундру не просто людей, а экскаватор, бронемашину или комплект оборудования весом десятки тонн. Дороги нет, взлетной полосы нет, море далеко, а обычная авиация бессильна. Именно для таких задач в конце 60-х — начале 70-х в ОКБ Миля начали проектировать сверхтяжелый вертолет, способный брать на борт полноценную технику. Так появился Ми‑26, «летающий грузовик-монстр»: один рейс, один вертолет, один огромный груз вместо колонны КамАЗов, рассказывает автор канала GadgetPage.
Конструкторы уже имели опыт с тяжелым Ми‑6, но новые задачи требовали еще большей грузоподъемности. Требовалось поднять около двадцати тонн и при этом сохранить скорость, дальность и возможность работать в жару, холод и на больших высотах. Первый полет Ми‑26 состоялся в 1977 году, а в строй он пошел в начале 80-х. Для подъема такой махины вертолет получил два мощнейших турбовальных двигателя и уникальный восьмилопастный несущий винт. Максимальная взлетная масса составила около 56 тонн.
Внутренняя грузовая кабина Ми‑26 по сути представляет собой небольшой ангар с рампой, куда заезжают БМП, бронетранспортер или несколько автомобилей. Техника закрепляется внутри и летит безопасно, без тряски. В десантном варианте вертолет способен перевозить около 80–90 бойцов с вооружением, а в санитарном — до 60 раненых на носилках. Дальность полета достигает сотен километров без дозаправки, причем вертолет может брать с собой дополнительное топливо.
Ми‑26 незаменим и в военной, и в гражданской сфере. В военных операциях он применялся в Афганистане, Чечне и других горячих точках, где требовалась переброска тяжелой техники, десант, эвакуация и работа на высокогорье. В гражданской жизни вертолет помогает при строительстве ЛЭП и вышек связи, доставляет крупногабаритное оборудование на нефтегазовые месторождения, эвакуирует застрявшие самолеты и выполняет роль «летающего крана», поднимая на крыши зданий гигантские блоки кондиционирования или антенны. Особый жанр операций — спасательные миссии. Бывали случаи, когда Ми‑26 вытаскивал из тайги другой вертолет целиком или перевозил разобранный самолет.
Самая тяжелая страница в истории Ми‑26 связана с Чернобыльской АЭС. Во время катастрофы вертолет сбрасывал мешки с песком, бором, свинцом и другими материалами прямо над разрушенным реактором. Некоторые машины после вылетов оставались в зоне навсегда — их ресурс жертвовали ради спасения людей и целого региона.
Несмотря на прошедшие десятилетия, Ми‑26 до сих пор в строю. Машина изначально создавалась с огромным запасом прочности, а современная модернизация обновляет авионику, связь и навигацию, сохраняя саму концепцию тяжелого «воздушного грузовика».
Советская авиация подарила миру как легендарный пассажирский Як-40, отличавшийся надежностью и массовостью, так и стратегический Ту-160 «Белый лебедь» — символ инженерной и военной мощи СССР. Как отмечает «ГлагоL», оба самолета стали знаковыми для своей эпохи и до сих пор остаются примером выдающейся авиастроительной школы.