Смещение экспортного спроса поддержало погрузку зерна на РЖД
Для сравнения, в течение 2025 года динамика оставалась преимущественно отрицательной. Так, в июне падение погрузки составило 46%, в мае — 45%, при объемах 1,2 и 1,5 млн тонн соответственно. Таким образом, декабрьский рост стал не продолжением устойчивого тренда. Роль в этом сыграла смена парадигмы и начало нового аграрного сезона: положительная тенденция в объеме погрузки связана с неурожаем на юге: спрос экспортеров сместился вглубь страны, в сторону Поволжья, ЦФО, Урала. Эти территории существенно удалены от портовой инфраструктуры, что ограничивает возможности короткого плеча и снижает конкурентоспособность автотранспорта.
Остаточное явление
По итогам 2025 года в целом погрузка зерна на РЖД достигла 27,4 млн тонн, что на 12,2% ниже уровня предыдущего года. По данным пресс-службы перевозчика, ключевым фактором стали неблагоприятные погодные условия предыдущего года, приведшие к снижению урожая. Именно этот объем зерна в основном и был предъявлен к перевозке в I полугодии 2025 года.
При этом аграрные сезоны рассчитываются не только по календарю, но и по агротехническим периодам, зависящим от фаз развития растений, климата и вида культур. Так, зерновой сезон 2025 года стартовал 1 июля, а с 2026 года началась его вторая половина. В результате на итоговые показатели 2025 года повлияла высокая база позапрошлого сезона: в 2023 году был получен второй по объему в истории России урожай зерна — около 143 млн тонн. Для сравнения, по итогам 2024 года сбор составил почти 130 млн тонн, и часть перевозок этого урожая пришлась на первую половину 2025 года.
«Вот на фоне высокой базы уменьшение урожая, естественно, отразилось на падении предъявленных грузов. Об этом мы предупреждали заранее, говорили, что будет падение [по итогам 2025 года]. И обсуждали это с заместителем главы РЖД. Там все прогнозы сходились на том, что падение предъявляемых к перевозке грузов – не только для железной дороги – составит не менее 30%. Но поскольку в декабре произошла активизация экспорта, вроде как темпы отгрузок начали догонять прошлогодние показатели», – рассказал РЖД-Партнеру президент, председатель совета директоров Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
На экспорт по итогам 2025 года на РЖД было погружено 16,9 млн тонн зерна.
Зерно за железную дорогу
Между тем, эксперт отметил, что и в текущем сезоне ж/д транспорт сохранит свои позиции в сегменте перевозки зерна. поскольку активного перехода на автотранспорт не ожидается: урожай на юге «провалился» и ресурсов для короткого плеча недостаточно. По данным Росстата, сбор зерна в России в 2025 году составил 139,4 млн тонн в чистом весе при прогнозе 137 млн тонн.
«Удлинение плеча объективно приводит к спросу на железнодорожные перевозки. При этом тарифы на перевозку повысились достаточно пропорционально, и это не повлияло на конкуренцию и на соотношение объемов между авто- и железнодорожными перевозками зерна [Активизации перевозок автотранспортом] можно ожидать в следующем сезоне – если урожай на юге восстановится и будет хорошим, то на экспорт зерно потечёт опять с южных регионов. Это близко к портам, и это автотранспорт», – подчеркнул А. Злочевский.
Дополнительным фактором неопределенности остается будущий урожай. По данным Росстата, под урожай 2026 года озимые зерновые в сельхозорганизациях на 1 декабря 2025 года посеяны на 10,9 млн га, что на 2,8% меньше, чем годом ранее. Это может ограничить потенциал роста погрузки в следующем сезоне и сохранить высокую чувствительность рынка к региональной структуре урожая и логистике его вывоза.