Минпромторг: Посчитать заводы по утилизации автомобилей в России невозможно

Минпромторг России объявил, что не может точно посчитать количество заводов, занимающихся утилизацией автомобилей в стране, из-за существующих правил ведения государственных реестров. Основной проблемой, по словам представителей ведомства, являются нормативные ограничения. В частности, постановление правительства № 2343 от 29 декабря 2020 года, касающееся формирования и ведения реестра лицензий, не предоставляет возможности осуществить выборку для заводов, занимающихся утилизацией автомобилей. Реестр лицензий охватывает сферу обращения с отходами, но не включает в себя категории, позволяющие выделить предприятия по утилизации автомобилей, пишут "Ведомости".

Эти сведения были озвучены в ответе руководителя ведомства Антона Алиханова депутату Госдумы Алексею Корниенко (КПРФ).

Алиханов отметил, что аналогичная ситуация наблюдается и в государственном реестре объектов, оказывающих негативное влияние на окружающую среду (НВОС). Текущие правила ведения этого реестра не позволяют включить информацию, которая могла бы точно идентифицировать отдельные объекты НВОС как заводы по утилизации автомобилей.

Таким образом, государственные органы фактически не имеют необходимых инструментов для подсчета таких предприятий. В условиях нехватки данных Минпромторг публикует ограниченные статистические данные по утилизации. Согласно информации МВД России, на которую ссылается Минпромторг, до конца 2024 года было снято с государственного учета 38 781 транспортное средство после утилизации. Данных за 2025 год пока нет.

Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, пояснил, что автомобили не перерабатываются как отдельный класс отходов и числятся в системе как просто металл.

Существуют инициативы по улучшению системы учета утилизируемых автомобилей, однако их реализация затруднена из-за бюрократии и отсутствия современных технологий. Эксперты подчеркивают необходимость создания единой информационной платформы, где будет собираться и структурироваться информация о всех заводах, занимающихся утилизацией, что позволит улучшить прозрачность этого сектора.

Согласно заявлениям Минпромторга, пункты утилизации должны обладать лицензией на работу с опасными отходами II–IV классов. Хотя реестр таких лицензий доступен для просмотра, его структура не позволяет точно определить количество компаний, занимающихся исключительно утилизацией автомобилей.

Юрист Лев Воропаев добавил, что нет особого смысла в стремлении выяснить, сколько заводов по утилизации автомобилей существует. По его мнению, государство успешно управляет этой областью в рамках общего законодательства, касающегося отходов, и отсутствие специализированной статистики не свидетельствует о недостатке контроля или знаний в этой сфере.

Что касается использования средств от утильсбора, Шапарин отметил, что они не целевые и расходуются на нужды государства в общем. Воропаев уточнил, что этот сбор изначально не создавался с целью финансирования переработки автомобилей. «Он предназначен не для переработки вышедших из эксплуатации транспортных средств, а для защиты внутреннего рынка Российской Федерации», – подытожил Воропаев.