Малайзия задержала два танкера и конфисковала нефть. The Insider выяснил, что один из них относится к «теневому флоту» Ирана

Власти Малайзии задержали два нефтяных танкера, подозреваемых в незаконной перегрузке нефти с судна на судно, и конфисковали партию сырья стоимостью около $130 млн. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на Морское агентство по обеспечению правопорядка Малайзии (MMEA). The Insider выяснил, что в операции участвовал танкер, находящийся под санкциями США и связанный с Ираном, тогда как второе, принимающее, судно фигурирует в санкционных списках Евросоюза по российскому направлению.

По данным малайзийских властей, танкеры были обнаружены на якорной стоянке примерно в 24 морских милях к западу от мыса Мука-Хед у берегов штата Пенанг. Суда находились в сцепленном положении, что характерно для операций по перегрузке нефти с одного танкера на другой в открытом море. Происхождение нефти официально не раскрывается, названия судов не были названы.

Как выяснил The Insider, в указанный период в районе якорной стоянки примерно в 24 морских милях к западу от мыса Мука-Хед находились только два нефтяных танкера, чья активность совпадает по времени и месту с описанием, приведенным в сообщении властей. Речь идет о танкерах NORA (IMO: 9237539) и RCLEBRA (IMO: 9286073).

Судя по данным сервиса Starboard Maritime Intelligence, изученным The Insider, в период с 28 по 31 января оба танкера длительное время находились в одной и той же акватории у побережья штата Пенанг, практически не меняя своего положения и маневрируя на минимальной скорости. Анализ AIS-данных показывает, что суда неоднократно сближались друг с другом и подолгу оставались в состоянии дрейфа вне портов — поведение, характерное для перегрузки нефти с одного танкера на другой прямо в открытом море. В этот период у обоих судов фиксировались изменения заявленной осадки, при этом у RCLEBRA осадка увеличилась с 11 до 20,5 метра, что указывает на прием груза. Совокупность этих признаков свидетельствует о перегрузке нефти вне портовой инфраструктуры — с подсанкционного танкера на принимающее судно для дальнейшей транспортировки.

Танкер NORA (IMO: 9237539) находится под санкциями США за участие в обходе нефтяных ограничений против Ирана и связан с Национальной иранской нефтяной компанией. В санкционных списках и морских реестрах судно фигурирует под рядом прежних названий, включая NICHINORI, GULF GLORY, GULF FALCON, LONGBOW LAKE, LIMOSTAR и AROON.

Из данных сервиса Starboard Maritime Intelligence следует, что за последние годы NORA практически не заходил в порты, длительное время находился в дрейфе, неоднократно отключал AIS-транспондер и регулярно менял пункт назначения. Также фиксировались многочисленные изменения осадки судна, что является характерным признаком операций по перегрузке нефти в море. Совокупность этих факторов позволяет отнести танкер к иранскому «теневому флоту», используемому для нелегальной торговли подсанкционной нефтью.

Второй задержанный танкер — RCLEBRA (IMO: 9286073) — также находится под санкциями. В санкционных документах Евросоюза он указан под прежним названием T CEREAL (ранее — ROLIN) и включен в список судов, задействованных в перевозке нефти и нефтепродуктов с использованием так называемых «высокорисковых» схем судоходства, применяемых для обхода санкций против России.

Согласно открытым реестрам, владельцем RCLEBRA является зарегистрированная на Маршалловых островах компания CAPITAL FLAT INTL TRADING, во флоте которой числится лишь одно судно. Оператором, техническим менеджером и держателем документа о соответствии (DOC) выступает гонконгская компания Agility Shipping Limited.

Из данных сервиса Starboard Maritime Intelligence следует, что в последние годы RCLEBRA длительное время находился в дрейфе, неоднократно менял заявленную осадку и пункт назначения, а основными портами его заходов были нефтяные терминалы в Китае. Такая модель эксплуатации — использование танкера, находящегося под санкциями по российскому направлению, в связке с подсанкционным иранским судном — соответствует типичным схемам обхода нефтяных ограничений, при которых происхождение сырья скрывается за счет перегрузки в нейтральных водах, после чего нефть направляется в Азию.

В MMEA сообщили, что оба капитана судов были задержаны и переданы следственным органам штата Пенанг. На борту танкеров находились 53 члена экипажа — граждане Китая, Мьянмы, Ирана, Пакистана и Индии. Власти расследуют нарушения правил якорной стоянки и незаконную перевалку нефти — за эти правонарушения предусмотрены штрафы до 200 тысяч малайзийских ринггитов для каждого судна.

Перегрузка иранской нефти в нейтральных водах у берегов Малайзии является частью устойчивой схемы обхода американских санкций, о которой ранее неоднократно сообщали международные СМИ. В частности, расследование Bloomberg показало, что Иран на протяжении нескольких лет использует район Южно-Китайского моря и Малаккского пролива для перевалки подсанкционной нефти с одного танкера на другой. По оценкам агентства, объемы такой перевалки у берегов Малайзии за последние годы как минимум удвоились, а конечным пунктом назначения подавляющей части этого сырья является Китай.

Журналисты CBS News также фиксировали подобные операции, отмечая, что перегрузка нефти осуществляется вдали от портов с участием так называемого «теневого флота» — сети танкеров, часто меняющих названия и владельцев и отключающих AIS-транспондеры. По данным CBS News, нефть, перегруженная у берегов Малайзии, впоследствии направляется на небольшие нефтеперерабатывающие заводы в Китае, что позволяет скрывать ее иранское происхождение и снижать риск введения вторичных санкций против крупных китайских компаний.