Мыс Недоброй надежды. Морские перевозчики возвращаются в Красное море и Суэц и готовятся к обвалу ставок

Глобальная логистика замерла в ожидании очередного сдвига: датский гигант Maersk объявил о возобновлении регулярных рейсов через Красное море и Суэцкий канал. Казалось бы, возвращение к самому короткому пути между Азией и Европой —безусловное благо для мировой торговли. Однако рынок отреагировал на новость парадоксально: котировки акций Maersk рухнули на 7,5%. Этот «холодный душ» для инвесторов доказывает, что эпоха кризисной маржинальности, вызванной геополитическим хаосом, подходит к концу, а впереди — возвращение к жёсткой конкуренции и низким тарифам. История началась в 2024 году, когда серия атак в Красном море вынудила крупнейших перевозчиков отправить суда в обход Африки. Удлинение маршрута на 10–14 дней обернулось для логистического сектора золотым, простите, дождём. Избыточные мощности мирового флота моментально растворились в нудной дороге вокруг мыса Доброй Надежды, а ставки на фрахт взлетели, с лихвой компенсируя и затраты на топливо, и страховые риски. Сегодня, когда Maersk рапортует об успешных пробных рейсах и готовности возобновить регулярный транзит, становится ясно: дефицит провозной способности, созданный искусственно или вынужденно, вот-вот сменится профицитом. Для грузоотправителей это означает некий импульс, но для самих морских линий — потерю контроля над ценообразованием.

Суэцкий канал сокращает время в пути, а значит, на рынок одновременно выплеснется колоссальный объём тоннажа, который больше не будет простаивать на длинном африканском маршруте. «Морские линии за последние два года научились извлекать выгоду из нестабильности. Каждое судно, идущее в обход — это, по сути, минус одна единица флота из оперативного доступа, что поддерживало дефицит места на борту. Возвращение в Суэц мгновенно высвобождает скрытые резервы. Мы ожидаем, что индекс контейнерных перевозок может просесть уже в ближайшие месяцы. Для Maersk это означает потери в выручке, отсюда такая нервная реакция биржи. Инвесторы понимают, что ценовая война между перевозчиками вспыхнет с новой силой, как только к датчанам присоединятся другие крупные игроки», — прокомментировал ситуацию источник в крупной международной логистической компании. Для российского транспорта новости от Maersk несут двоякий смысл. С одной стороны, удешевление морской логистики — это всегда позитивный сигнал для импортёров и экспортёров, работающих через порты Юга и Северо-Запада. С другой — это серьёзный вызов для сухопутных маршрутов. Восточный полигон и транзитные возможности Транссиба в последние годы активно позиционировались как безопасная и предсказуемая альтернатива нестабильной воде. Если Суэц вновь станет тихой гаванью, а морские ставки упадут ниже психологической отметки, железнодорожникам придётся вновь доказывать свою конкурентоспособность не только скоростью, но и гибким ценообразованием.

Впрочем, говорить о полной стабилизации в регионе пока преждевременно. Другие крупные игроки, такие как MSC или Hapag-Lloyd, пока хранят осторожное молчание, внимательно наблюдая за действиями коллег. Безопасность в Аденском заливе всё ещё зависит от внешнеполитических факторов, и любой новый инцидент может вернуть суда на африканский маршрут. Логистический мир возвращается к привычной конфигурации, но делает это с тяжёлым сердцем. Акционеры Maersk своим решением дали понять, что операционная эффективность и безопасность не всегда тождественны финансовым рекордам. Тем не менее, для глобального потребителя открытие Суэца — мощный сигнал к оздоровлению цепочек поставок.

Теперь главный вопрос заключается в том, насколько долговечным окажется мир в Красном море и не станет ли возвращение флота триггером для нового витка демпинга на рынке глобальных перевозок. Транспортная отрасль остаётся в зоне турбулентности, где главным козырем станет уже не способность обойти зону конфликта, а реальная экономическая эффективность каждого пройденного километра. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Иван Афанасьев