Твои люди, ЖДЯ! Дорога в удовольствие
Два десятка лет назад, в 2004-м, когда торжественно открывали пассажирское движение на участке Томмот – Нерюнгри, начала работать вагонно-пассажирская служба АК «ЖДЯ». Сегодня это одно из многочисленных подразделений компании, в котором трудятся более сотни человек, в их числе проводники, кассиры, специалисты, занимающиеся подготовкой и экипировкой вагонов, слесари по ремонту подвижного состава и многие другие, обеспечивающие пассажирские перевозки и предоставляющие услуги пассажирам. Наш собеседник – заместитель генерального директора по вагонно-пассажирскому комплексу АО «АК «ЖДЯ» Алексей Евгеньевич Соколов.
Он подробно рассказал о том, как якутские железнодорожники справились с перевозочной кампанией в этом году, о проектах и инвестиционных программах, о том, как сегодня обеспечивается комфорт пассажиров в пути и какие меры принимаются для повышения качества услуг, откуда кадры и куда чаще держат путь якутяне.
– На днях глава республики рассмотрел предварительные итоги финансово-хозяйственной деятельности «Железных дорог Якутии» в 2025 году и отметил, что компания увеличила объем пассажирских перевозок. Каковы ключевые показатели роста пассажиропотока?
– Общий объем перевезенных пассажиров в этом году увеличился почти на 8,3 %, достигнув 458 тысяч человек. Одним из ключевых направлений, по которому произошел значительный прирост пассажиров, стало сообщение Нижний Бестях – Благовещенск. Во многом это связано с отменой с Китаем визового режима, вызвавшего активный турпоток в эту сторону. Выросли объемы перевозок и до Владивостока. Особенно заметно это было летом, высокий интерес сохранился и после завершения сезона отпусков. В этом году рейсы стали ежедневными, причем мы еще дополнительно вводили вагоны для удовлетворения спроса среди населения.
– Какие меры планируется предпринять для увеличения количества мест на поездах по маршруту Нижний Бестях – Владивосток в летний период в следующем году, учитывая высокий спрос пассажиров?
– Вопрос удовлетворенности спроса на железнодорожные перевозки по указанному направлению очень важен. Мы ежедневно увозили по четыре вагона с Нижнего Бестяха, но уже начиная с первых чисел июля и вплоть до конца августа свободные места в сообщениях до Владивостока практически отсутствовали, что создало определенные неудобства для пассажиров. Поэтому нам есть над чем работать. В частности, в рамках долгосрочного плана развития транспортной инфраструктуры и инвестиционной программы компании, заложенной в 2025 году, были предприняты конкретные шаги для расширения парка подвижного состава. В этом году нами приобретены три пассажирских вагона, в следующем, 2026-м, запланировано приобрести еще три аналогичных вагона. Контракт на их поставку с производителем «Трансмаш Холдинг» уже подписан. И в дальнейшем мы будем увеличивать объемы предлагаемого транспорта, чтобы гарантировать жителям республики комфортную и своевременную доставку в любые направления, включая самые загруженные летние периоды.
– В одном из прошлогодних интервью Вы упомянули, что ведется работа по приобретению специализированного вагона для маломобильных пассажиров за счет республиканского бюджета. И как решился этот вопрос?
– Вопрос решился за счет ресурсов АО «АК «ЖДЯ». В этом году компания смогла приобрести специальный вагон, и 30 апреля мы приняли его на Тверском вагоностроительном заводе. С 15 июня он ходит по маршруту Нижний Бестях – Благовещенск в одном из составов поезда № 317, совершая рейсы каждые четыре дня в обоих направлениях.
Отмечу высокий спрос на услуги этого вагона: начиная с момента запуска, каждый рейс востребован, практически ни одного дня не было, чтобы купе для перевозки маломобильных пассажиров оставалось свободным
Сам вагон специально оборудован всеми необходимыми удобствами для комфортной транспортировки маломобильных пассажиров. Так что маломобильные пассажиры могут беспрепятственно путешествовать и комфортно ощущать себя в пути.
– Почему выбрано именно направление до Благовещенска?
– Это наиболее востребованный круглогодичный маршрут. Учитывая высокую стоимость вагона и необходимость предоставления доступной услуги населению, наша главная цель состояла в том, чтобы граждане могли свободно перемещаться из Якутии и продолжить поездку в любом направлении. Важно отметить, что маломобильные пассажиры не остаются без помощи после высадки. Все железнодорожные вокзалы, включая вокзалы железных дорог Якутии, интегрированы в Центр содействия мобильности ООО «РЖД». Сотрудники вокзала предоставляют необходимую поддержку пассажиру, начиная от сопровождения до выхода на перрон и заканчивая трансфером до остановки такси, медицинской службы или пересадкой в следующий поезд, если такая потребность существует.
– В этом году на одном из маршрутов «ЖДЯ» запустили пилотный проект по реализации услуги предоплаченного питания. Насколько она стала популярной среди пассажиров? Планируется ли ее распространение на другие направления?
– Услуга предоплаченного питания введена и работает с марта 2025 года в направлении Нижний Бестях – Благовещенск. Период тестирования уже завершен. Мы убедились, что услуга пользуется спросом, и качество блюд соответствует высоким стандартам. Поставщик предлагает четыре варианта питания – блюда из говядины, свинины, курицы и рыбы. Каждый пассажир может выбрать подходящий вариант.
Эта услуга доступна в плацкарте поездов № 317-318 и предоставляется по желанию пассажиров. Заказать питание можно заранее через билетную кассу или онлайн на официальном сайте ООО «РЖД» и сайтах партнеров, занимающихся продажей железнодорожных билетов. В вагонах-купе, учитывая отсутствие государственных социальных тарифов, услуга включена в общую стоимость билета. На других маршрутах вагоны беспересадочного сообщения курсируют в составе поездов Федеральной пассажирской компании, поэтому там эта услуга не распространяется.
– Сейчас непростые времена, какие меры принимаются, чтобы люди чувствовали себя безопасно в поездах?
– Обеспечение транспортной безопасности является одной из приоритетных задач компании. Во всех ключевых пунктах инфраструктуры ЖДЯ – Нижнем Бестяхе, Томмоте, Алдане – установлены зоны повышенной транспортной безопасности, где доступ осуществляется только при соблюдении специальных условий. Это включает использование металлодетекторов, сканеров для проверки багажа и ручной клади. На вокзалах сотрудники охранного предприятия осуществляют постоянный контроль и обеспечивают транспортную безопасность. Организовано сопровождение поездов ЖДЯ сотрудниками полиции на участке от Нижнего Бестяха до Нерюнгри и обратно, и сотрудниками охранного предприятия – на участке от Нерюнгри до Благовещенска и в обратном направлении. Работники поездных бригад регулярно проходят обучение и инструктажи, направленные на повышение уровня ответственности и внимательности сотрудников, включая проводников. У нас разработаны четкие регламенты действий в экстренных ситуациях, позволяющие своевременно и профессионально реагировать на возможные угрозы.
– А при проведении капитального ремонта подвижного состава предусмотрены ли меры, способствующие повышению контроля в пассажирских вагонах?
– Начиная с 2011 года, новые вагоны, выпускаемые на Тверском вагоностроительном заводе, изначально оснащаются системами видеонаблюдения. Такие камеры устанавливаются в тамбурах и вдоль прохода вагона, фиксируя происходящее и позволяя записать потенциально важные события на съемные носители для последующего анализа. Вагоны, построенные ранее, также подлежат модернизации в ходе капремонта: в них дополнительно оборудуется видеонаблюдение. АК «ЖДЯ», учитывая свою ответственность перед пассажирами и требования федерального закона о транспортной безопасности, берет инициативу на себя, приобретая и устанавливая необходимые средства наблюдения даже в тех вагонах, которые не имели соответствующего оснащения при первичной сборке.
– Известная русская поговорка гласит: «Готовь сани летом». Что делается по подготовке пассажирских вагонов к работе в зимних условиях?
– Ежегодно, согласно утвержденному регламенту техобслуживания, в период с 1 по 30 сентября проводится специальная процедура подготовки вагонов к зимней эксплуатации. Этот процесс включает проведение профилактических осмотров и необходимых ремонтных работ основных узлов и агрегатов. Проводится консервация системы кондиционирования, тщательная проверка и промывка системы отопления, дезинфекция системы водоснабжения. Система вентиляции переводится в зимний режим, проверяется состояние окон (сейчас они все алюмо-пластиковые), при необходимости предусмотрена замена стеклопакета.
Все работы выполняются в пункте ремонта и экипировки вагонов в Нижнем Бестяхе. Там же проводятся текущие и межрейсовые ремонты, включающие замену колесных пар, техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение дефектов ходовых частей вагонов. Этот комплекс был введен в эксплуатацию в 2022 году и оснащен современным оборудованием, позволяющим проводить все виды технического обслуживания и текущего ремонта пассажирских вагонов.
– Насколько штат вагонно-пассажирского комплекса укомплектован кадрами? Как привлекаете сотрудников и какие методы мотивации используете?
– Мы обеспечены персоналом согласно штатному расписанию. Специалистов достаточно, чтобы обеспечить пассажирские перевозки в тех объемах, которые мы оказываем. Бригады формируются в Нижнем Бестяхе, проводники работают вахтовым методом. Большинство из них – якутяне, жители Алдана, Томмота, Нерюнгри, Якутска, Заречных улусов, прошедшие подготовку в специализированных учебных заведениях – Нижне-Бестяхском железнодорожном техникуме и Южно-Якутском технологическом колледже в Нерюнгри. Часть сотрудников приезжает из других регионов, это уже обученные кадры. И это говорит о том, что есть смысл трудиться в нашей компании. Система мотивации персонала предусматривает материальное поощрение сотрудников, проявивших высокие профессиональные качества. В качестве стимулов предлагаются ежемесячные премиальные выплаты, годовая премия, дополнительная финансовая поддержка к профессиональному празднику. Такой подход способствует привлечению квалифицированных кадров и повышает заинтересованность работников.
– Какие из последних достижений по расширению транспортных возможностей жителей Якутии Вы считаете особенно существенными?
– Самым главным достижением стало успешное назначение регулярного железнодорожного маршрута Нижний Бестях – Благовещенск в 2024 году. Благодаря длительной работе со специалистами РЖД удалось организовать полноценное железнодорожное сообщение собственным составом – 19 вагонов мы можем ввести пассажирам, что позволило обеспечить нам независимость от расписания федеральных перевозчиков и значительно повысить доступность этого популярного направления для населения. Тем более сейчас, во время отмены виз в КНР, это весьма актуально.
Кроме того, особое внимание уделялось оптимизации маршрутов следования беспересадочных вагонов до Хабаровска, Благовещенска, Иркутска. Когда эти направления обслуживала федеральная пассажирская компания, например, перестой вагона до Хабаровска на станции Нерюнгри-пассажирская составлял 16 часов. Сейчас продолжительность остановки поездов здесь сокращена до всего лишь 30 минут благодаря созданию транзита без необходимости переприцепки состава к другим поездам. Это существенно уменьшило общее время пути для пассажиров и повысило комфорт поездок.
Мы специально назначили поезд Нижний Бестях – Тында, чтобы вывозить все вагоны беспересадочного сообщения до Иркутска, Владивостока к согласованному поезду Федеральной пассажирской компании, к которому происходит переприцепка вагонов в Тынде, чтобы по этой станции сократить до минимального время стоянки поезда. И сейчас в одну сторону поезд стоит 50 минут, в другую – один час десять минут.
В 2024 году совместно с коллегами из ОАО «РЖД» провели ряд существенных мероприятий для улучшения качества обслуживания пассажиров на маршруте Нижний Бестях – Владивосток: в результате время нахождения вагонов на станции переприцепки в Белогорске сокращено с трех с половиной часов до одного часа десяти минут, что заметно ускорило доставку пассажиров до конечных пунктов назначения. Изменилось и расписание прибытия во Владивосток: теперь пассажиры могут добираться туда раньше, до полудня, что позволяет эффективнее планировать свое время.
– Каковы прогнозы по росту числа пассажиров в 2026 году?
– Мы всегда ожидаем прироста пассажиров. Особенно турпотока в Приморском крае в 2026 году. Это связано с популяризацией мест массового отдыха, повышением его доступности благодаря конкурентоспособным ценам, ростом интереса к внутренним направлениям туризма. Есть перспективы роста пассажирских перевозок с введением безвизового режима с КНР в направлении до Благовещенска. Эти факторы создают хорошие предпосылки для дальнейшего увеличения турпотока в регионе.
– Вы говорите про внутренний туризм, но существует мнение, что железнодорожные тарифы остаются высокими для многих граждан. Есть ли аналогичные субсидии и льготы для железнодорожных поездок, подобные тем, что действуют на авиатранспорте?
– Существует целый ряд мер поддержки для определенных категорий граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Прежде всего, это бесплатные или льготные категории билетов, предназначенные для социально уязвимых слоев населения, пенсионеров и представителей отдельных государственных служб. С 2025 года действует специальная льгота для несовершеннолетних пассажиров от 10 до 18 лет (раньше она была для школьников, а сейчас называется «ДЕТ17»), которая предоставляет скидку в 50 % на проезд в плацкартных вагонах круглогодично. Дети младше 10 лет путешествуют по специальному детскому тарифу.
Кроме того, нами внедрен дифференцированный тариф на проезд в купейных вагонах, предусматривающий снижение стоимости при раннем бронировании билетов. Например, при покупке за 90–60 суток до даты выезда цена составляет 80 % от базовой стоимости билета, тогда как покупка ближе к дате отъезда увеличивает цену на 20 %.
Такой же льготный тариф действует для маломобильных пассажиров. Проезд в специализированном купейном вагоне сравним по цене с местами в плацкарте, фактически обеспечивая экономию в размере 50 %, независимо от сроков приобретения билетов.
Например, стоимость проезда от Нижнего Бестяха до Благовещенска в плацкартном вагоне составляет около 4,5 тысячи рублей, примерно столько же будет стоить билет на места для маломобильных граждан в купейный вагон.
В вагонах перевозчика ЖДЯ также действуют льготы Фонда пенсионного и социального страхования.
– А какие новые удобства для пассажиров, использующих трансфер, появились в этом году?
– Мы постоянно работаем над улучшением условий для пассажиров. Приобретены микроавтобусы марки ГАЗель для поездок по ледовой переправе, поскольку автобусы на 40 мест, которые были первоначально приобретены для организации трансфера, не могут курсировать в период открытия ледовой переправы из-за ограничений по грузоподъемности. Также в этом году назначили дополнительный теплоход «Московский 11» в эксплуатацию, получивший необходимую сертификацию, чтобы увеличить количество пассажирских мест. Поскольку работавший в прошлые годы и в этом году теплоход «Рукавишников» имеет всего 200 посадочных мест, что недостаточно для летнего периода, когда число пассажиров на поезд из Нижнего Бестяха превышает 400 человек, и большинство пользуются трансфером.
Также на период межсезонья увеличено количество судов на воздушной подушке и аэроботов. Кроме того, в этом году в начале ноября мы открыли новый теплый павильон для пассажиров в Якутске, в 204-м микрорайоне (причал «Намыв»). Там созданы комфортные условия, сейчас ведется дооснащение павильона буфетным оборудованием. Теперь суда на воздушной подушке будут причаливать к этому павильону, и также с начала декабря автобусы по ледовой переправе тоже прибывают именно сюда. Мы стараемся создавать привлекательные условия для пассажиров.
– Алексей Евгеньевич, спасибо за обстоятельную беседу.