Кот без улыбки, кобылка Щукаря и вред цифрового «курения». Читатели Vgudok в культурном диалоге препарируют железнодорожную статистику РЖД
Публикация «Массовики-затейники из РЖД» задела профессиональное сообщество за живое. В железнодорожной среде, где за каждой цифрой стоит либо премия, либо выговор, точность формул — вопрос почти сакральный. Дискуссия о том, как именно формируется показатель средней массы поезда, мгновенно вышла за рамки обычного обсуждения в комментариях. Неравнодушные железнодорожники из нашей постоянной аудитории включились в детальный разбор полётов, напоминая, что в РЖД дьявол всегда кроется в деталях методических указаний. Ниже приведены два комментария читателей Vgudok, явно отдавших железной дороге не один год. Мы публикуем их в качестве уважительного заочного диалога, посвящённого важнейшей теме железнодорожной статистики. «Здравствуйте, Уважаемая редакция! 18.01.2025 опубликована статья «Массовики-затейники из РЖД» (найти статью можно ЗДЕСЬ — прим. ред.). Хитрости, отражённые в статье, имеют место быть. Но в части одиночного следования частично. Формула, на которую Вы ссылаетесь, некорректна!
В статистике Масса (по РЖД вес) поезда рассчитывается по распоряжению от 27.12.2013г № 2906р п.24 от отношения числителя тонно-километровой работы брутто грузового движения, включая вывозные и передаточные поезда (без одиночного следования) на знаменатель пробег локомотива в голове поездов, поездо-км. В абзаце «Хитрость в том, что составу из 10 вагонов присваивается номер одиночного локомотива, пробег которого не учитывается в поездо-километрах. Грузооборот идёт в числитель формулы (1), а поездо-километры не попадают в знаменатель, поскольку для отчётности — это не поезд», в связи с чем закралась неточность утверждения, что в грузооборот идёт с учётом одиночного следования поездов до 10 вагонов. Средняя масса поезда брутто QB показывает средневзвешенное количество тонн груза в поезде на всём пути следования с учётом тары подвижного состава и определяется по формуле:
В массу поезда брутто не включается масса действующих локомотивов. Показатель формируется также и по категориям поездов, в соответствии с действующим порядком присвоения номеров поездам». Техническая точность — это фундамент, на котором строится любая аналитика.
Однако, когда профессиональный спор уходит в дебри распоряжений и параграфов, важно не потерять за ними саму жизнь и реальную эксплуатационную работу. Автор исходного материала принял вызов коллеги-железнодорожника, признав важность методологии, но подсветив при этом куда более глубокую, почти психологическую проблему всей системы. «Добрый день. Я очень благодарен редакции Vgudok за возможность поделиться своими мыслями, хоть они и не соответствуют канве, продвигаемой РЖД. Важно рассматривать ситуацию с разных точек зрения, так сохраняется объективность. Статья получила значительный отклик, отдельные отзывы от признанных экспертов отрасли очень порадовали. Буду развивать навыки публицистики. Соглашусь, что показатель «масса поезда» уже не звучит на всех селекторах, уйдя в тень. Однако при общении с коллегами из РЖД выясняется, что все описанные меры актуальны как никогда. Просто они стали привычкой, как, простите, курение**. Это уже само собой разумеющееся, не требующее вмешательства сверху. Инициатива спущена вниз и горячо там поддерживается. Думаю, если вдруг кто-то из Руководства РЖД задумается: «А зачем мы, собственно, это делаем? И не вредно ли это?» — поняв, что вредно, сразу отменить не сможет. Это как с борщевиком: посадить легко, вывести — почти невозможно.
Чтение Алена Карра не поможет, потребуются месяцы и годы выдавливания этой напасти из эксплуатационной работы, и массовые наказания, а потом долгий период реабилитации. Знаю по себе, курить** бросил 16 лет назад, а последствия в виде кашля до сих пор проявляются. Так и будем надувать показатель, как цыгане кобылку для деда Щукаря, пока он (показатель) не испустит дух. По существу комментария: очень благодарен Коллеге за исправление неточности. Использовал каноническую формулу по расчёту массы поезда, особо не вдаваясь в нюансы. И, безусловно, п. 24 Методических указаний от 27.12.2013 № 2906р весьма однозначен в этой части. При этом не стал бы недооценивать РЖД, поскольку здесь появляется неучтённый в массе поезда грузооборот, как кот без улыбки, или улыбка без кота.
И велик соблазн использовать его для увеличения показателя. Пролить свет на происходящее могут технологи ЦКИ, своими руками набирающие поля отчёта. Если же Коллега служит/служил в этом Департаменте, поднимаю руки. Виноват, буду внимательнее. С уважением, БМ». Когда статистика подменяет собой реальную работу, отрасль начинает жить в режиме опасной иллюзии. Безупречная с точки зрения буквы распоряжения № 2906р формула в руках опытного технолога превращается в магический инструмент, который позволяет «рисовать» нужную картинку, пока реальная сеть страдает от нелогичных операционных решений.
Проблема здесь не в запятых, не в числителях и даже не в массе действующих локомотивов. Проблема в системной инерции: манипуляции с отчётностью стали для монополии своего рода отраслевым «курением»** — вредно, все об этом знают, но бросить не получается, потому что так проще соответствовать ожиданиям сверху. Если тяга к красивым цифрам стала частью корпоративного ДНК, то никакие уточнения в методичках не помогут. Пока «кобылка» статистики раздувается до неестественных размеров, реальный груз рискует остаться на обочине этой цифровой ярмарки тщеславия. Рано или поздно фантомные тонно-километры столкнутся с суровой физикой процесса, и тогда лечить «кашель» системы придётся уже не публицистикой, а жёсткой хирургией. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Иван Афанасьев *МНЕНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ **VGUDOK напоминает: курение опасно для вашего здоровья