"Нива", подвинься: Toyota придумала внедорожник для бедных - честный обзор на качество, цену и 7-местный салон
Рынок бюджетных автомобилей постепенно сжимается. Кажется, что дешевых машин больше не будет — одни кроссоверы за миллион с гаком. Но Toyota решила напомнить: можно сделать по-другому. "Нива", подвинься: Toyota придумала внедорожник для бедных. Звучит как оксюморон, но факт остается фактом. Знакомьтесь: Hilux Rangga.
Кто вообще просил дешевый внедорожник?
В Юго-Восточной Азии, где дороги не везде асфальтированы, а семьи большие, нужен транспорт, который и в грязь поедет, и всю родню увезет, и не разорит. Обычно там правят бал малолитражные седаны с передним приводом и моторчиком на 60-80 сил. Но Toyota пошла дальше: взяла платформу грузовичка Hilux Champ и построила на ней 7-местный внедорожник с рамой, дизелем и автоматом.
Техническая начинка: без сюрпризов, но с уважением
Под капотом — турбодизель 2GD-FTV объемом 2.4 литра. Мотор проверенный, ставится на многие модели Toyota. В паре с ним — 6-ступенчатый классический автомат. Никаких вариаторов и роботов, которые боятся грязи и нагрузок. Трансмиссия — задний привод, но, судя по платформе, полный привод тоже возможен в будущем.
Рамная конструкция — редкость для бюджетного сегмента. Обычно производители экономят на всём, а тут рама. Это значит, что машина реально внедорожная, а не паркетник с увеличенным клиренсом. И ресурс у неё соответствующий.
Салон: скромно, но с претензией
Семиместный салон — главная фишка. Три ряда сидений, причем задние не для детей, а для взрослых пассажиров. Конечно, тесно, но для Азии это норма. Отделка — жесткий пластик, ткань. Но есть и приятные бонусы: литые диски, сенсорный экран мультимедиа, двухзонный климат-контроль, электростеклоподъемники, камера заднего вида и парктроники.
Безопасность — две фронтальные подушки, ABS и ESP. По современным меркам минимум, но для бюджетника нормально.
Дизайн: спорный, но симпатичный
Внешность — дело вкуса. Квадратные формы, массивная решетка радиатора, высокий дорожный просвет. Смотрится брутально, хотя и не без намёков на утилитарность. Главное, что лицо — своё, не перепутаешь с другими.
Цена: главный козырь
Ожидается, что на внутренних рынках Юго-Восточной Азии цена будет в районе 500–600 тысяч рублей в пересчете. То есть как бюджетный седан. Для сравнения: в России "Нива" стоит около миллиона, а тут целый японский внедорожник с рамой и дизелем. Правда, до нас он доберется только по параллельному импорту, и цена сразу вырастет до 1,5–2 миллионов из-за утильсбора и логистики. Но даже за эти деньги — это дешевле многих новых кроссоверов.
Конкуренты: кто есть кто?
Прямых конкурентов у Hilux Rangga практически нет. Lada Niva Legend — тоже внедорожник, но он меньше, менее комфортный и с тремя дверями. УАЗ «Патриот» — близок по духу, но дороже и с менее современными моторами. Китайские внедорожники типа Haval H5 — тоже вариант, но они уже не за 500 тысяч.
Итог: зачем это Toyota?
Японцы не были бы японцами, если бы не просчитали всё до мелочей. Hilux Rangga создан для рынков, где важна утилитарность и надежность. Он не блещет дизайном, но делает то, что должен: возит людей и грузы по плохим дорогам. "Нива", подвинься — у Toyota получился реальный конкурент для бедных, но с японским качеством.
Интересный факт:
Платформа Hilux Rangga позволяет выпускать на одной базе до 10 разных модификаций: пикапы, фургоны, микроавтобусы и даже кемперы. Универсальность — залог дешевизны.