Пробег — не главный враг резины Большинство водителей ориентируется на одометр: «накатал 40 000 километров — пора менять». Но механика износа значительно сложнее. Протектор стирается не столько от расстояния, сколько от характера нагрузок, температурных перепадов и типа дорожного покрытия. Об этом рассказал блог «Pro Шины». Зимний город — это концентрат всех разрушительных факторов одновременно. Здесь есть резкие старты от светофоров, торможения на скользком асфальте, бесконечные манёвры на парковках и — самое агрессивное — противогололёдные реагенты, которыми щедро посыпают дороги с ноября по март. Именно химия, а не километры, становится главным палачом зимней резины. Что происходит с резиной на молекулярном уровне Зимние шины изготавливаются из мягких резиновых смесей с высоким содержанием натурального каучука — это необходимо для сохранения эластичности при отрицательных температурах. Но та же мягкость делает их уязвимыми перед абразивным воздействием. Городской асфальт зимой — это не просто дорога. Это смесь из гравия, песка, соли, хлоридов магния и кальция, а в ряде городов — ацетата калия. Все эти вещества действуют как наждачная бумага, причём мелкозернистая, которая снимает материал равномерно и незаметно. Водитель не чувствует этого в процессе езды, но измерительный щуп фиксирует потери. Дополнительный удар наносят температурные качели — явление, характерное именно для февраля. Утром минус десять, днём плюс два, вечером снова мороз. Резина многократно сжимается и расширяется, что создаёт микротрещины в структуре протектора. Эти трещины не видны глазу, но они увеличивают площадь контакта с абразивом и ускоряют износ в геометрической прогрессии. Городской режим против загородного Статистика сервисных центров давно фиксирует парадокс: шины таксистов и курьеров, которые наезжают по 80—100 тысяч километров в год преимущественно в черте города, изнашиваются значительно быстрее, чем покрышки дальнобойщиков с аналогичным пробегом. Причина — в режиме нагрузок. Особенно губительны для протектора: Резкие старты — шина проскальзывает доли секунды, но именно в этот момент температура пятна контакта резко возрастает, размягчая верхний слой резины; Торможение на сухом асфальте после снега — когда водитель не успевает отреагировать на смену покрытия, колесо блокируется и «рисует» на дороге след из собственного материала; Повороты с неправильным давлением — перекачанная или недокачанная шина изнашивается неравномерно, и этот дефект нарастает в геометрической прогрессии; Длительное стояние на морозе — зимняя резина, простоявшая ночь при 15C, первые километры едет на «деревянном» протекторе, который стирается интенсивнее обычного. Февраль — месяц максимального износа Февраль занимает особое место в календаре автомобилиста. Именно в этом месяце концентрация реагентов на дорогах достигает пика — службы успели обработать покрытие десятки раз, химия накопилась в порах асфальта и продолжает работать даже без свежих посыпок. Одновременно февральские оттепели создают ту самую температурную нестабильность, о которой говорилось выше. Показательно, что именно в февральские недели сервисные мастера фиксируют наибольшее количество обращений с вопросом: «Почему шины выглядят так, словно на них ездили весь сезон, хотя куплены они были в октябре?» Ответ — в описанном выше совпадении неблагоприятных факторов.
