Водителя "Газона" узнавали по походке: за что советские шоферы ругали Газ-53?
ГАЗ-53 в народе называли просто «Газон». Эта машина была главным помощником в советских колхозах и совхозах. На ней возили урожай, удобрения, стройматериалы, животных и самих колхозников. Универсальный работяга, который мог делать почти всё. Но характер у него был непростой.
Двигатель: выносливый, но капризный
Мотор ЗМЗ-53-11 считался достаточно надежным. Блок и головка цилиндров были алюминиевыми, что обеспечивало неплохой отвод тепла. Ремонтировать двигатель можно было в кустарных условиях, многие водители справлялись сами или с помощью коллег.
Но были и минусы. Расход топлива у новых моделей составлял около 21 литра на 100 километров. Это считалось экономично по сравнению с предшественниками. Однако новый карбюратор К-135 часто ругали, ведь настроить его было можно, но тяга при этом пропадала. А эксперименты с разбавлением бензина керосином, которые прощали старые модели, на новом моторе заканчивались капитальным ремонтом.
Коробка передач: проблема с синхронизаторами
Серьезным недостатком Газона была коробка передач. Ее сделали на базе трансмиссии от ГАЗ-51, но с одним важным изменением — убрали синхронизаторы. Говорят, ради экономии или из-за того, что их конструкцию не смогли довести до ума.
Езда без синхронизаторов требовала двойного выжима сцепления при переключении передач. На ровной трассе это еще терпимо, но на колхозных грунтовках переключаться приходилось постоянно. К концу дня левая нога водителя давала о себе знать, и уставшего шофера можно было узнать по легкой хромоте.
Кузов: деревянные борта со щелями
Конструкция бортов у ГАЗ-53 вызывала вопросы. Между досками оставались щели в 2–3 сантиметра. Возить в таком кузове сыпучие грузы — зерно, песок, цемент — было невозможно без дополнительной подготовки. Приходилось застилать брезент или оббивать борта металлом. К тому же деревянные детали быстро изнашивались и требовали ремонта, который опять же ложился на плечи водителя.
Кабина: холодная, шумная, неудобная
Сиденье в кабине напоминало скамейку. Нижняя часть спины быстро затекала, а большой руль с сильным наклоном требовал постоянного напряжения. Гидроусилителя не было, поэтому на загруженной машине поворачивать приходилось с огромным усилием, упираясь ногами и всем корпусом. К концу дня болели плечи, руки и спина.
Теплоизоляции в кабине практически не было. Зимой в ней стоял холод, летом — жара. К этому добавлялся сильный шум мотора, который заглушал голоса. Водитель и пассажиры общались жестами и отдельными выкриками. Городские жители после поездки на Газоне приходили в себя еще полтора часа.
Несмотря на все недостатки, ГАЗ-53 оставался незаменимым работягой. Альтернативы ему просто не было. Он возил всё и всех, работал в любых условиях и остался в памяти целого поколения как настоящая рабочая лошадь советского села.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: Что нельзя говорить инспектору ГИБДД, даже если это не под протокол - должен знать каждый водитель
Читайте также: