Технический разбор: Что случится с самолетом, если он попытается долететь до космоса?
Представьте картину. Самолет набрал высоту, пробил облака, пассажиры дремлют в креслах. А почему бы не пойти дальше? Взял и полетел к звездам, как та гордая птичка из притчи, которая решила долететь до солнца. Чем закончилось, помните? Обожгла крылья и рухнула в ущелье. С лайнером выйдет примерно так же, только без магии, а по законам физики. […]
Представьте картину. Самолет набрал высоту, пробил облака, пассажиры дремлют в креслах. А почему бы не пойти дальше? Взял и полетел к звездам, как та гордая птичка из притчи, которая решила долететь до солнца. Чем закончилось, помните? Обожгла крылья и рухнула в ущелье. С лайнером выйдет примерно так же, только без магии, а по законам физики.
Пассажирский самолет — это воздушное судно. Ему нужен воздух, и не просто так, а для двух дел сразу. Крылья опираются на воздух, чтобы создавать подъемную силу. Двигатели жрут воздух, чтобы толкать эту махину вперед. Уберите атмосферу — и лайнер превратится в красивую железку, которая летит только по инерции, пока не рухнет, отмечает канал «Инженерные знания».
Чем выше лезем, тем хуже. Воздух становится жидким, давление падает, холодает. Чтобы держаться на такой высоте, нужно разгоняться быстрее. А быстрее — не значит лучше. У каждого самолета есть предельная скорость. Превысил — и конструкция начинает разваливаться. Крылья могут просто оторваться.
Дальше включается скорость звука. Для обычных лайнеров есть понятие критического числа Маха. Когда воздух вокруг крыла разгоняется до сверхзвука, возникает ударная волна. Подъемная сила пропадает моментально. Центр давления скачет куда-то назад, и самолет резко клюет носом вниз. Выйти из такого пике почти нереально. В свое время на этом погорели ранние модели Learjet. При скорости около 0,8 Маха они просто срывались в крутое пике. Конструкторы тогда еще не понимали, а пилоты платили за это жизнями.
Допустим, мы взяли сверхзвуковой самолет, который спокойно пробивает звуковой барьер. Это спасет от сваливания, но не от нехватки воздуха. Чем выше, тем меньше кислорода для двигателей. На какой-то отметке турбины просто заглохнут. Им нечем дышать. Или воздух поступает так быстро, что топливо перестает нормально гореть. Все, приехали. Вы больше не пилот, вы пассажир планирующего снаряда. Вниз, конечно, но мягкой посадки не ждите.
Теперь включим режим фантастики. Представим, что лайнер сделали из вибраниума, обшили адамантием, он выдерживает любые перегрузки, не плавится, крылья не отваливаются. Даже на пяти скоростях звука все путем. Полетел бы он в космос? Нет. Потому что двигателям все равно нужен кислород. А его там нет. Реактивный двигатель, в отличие от ракетного, не тащит с собой окислитель. Он жрет атмосферу. Атмосфера кончилась — тяга кончилась.
В общем, обычный лайнер до космоса не долетит. Будь то Boeing, Конкорд или выдуманный гиперджет. Хорошо если планировать будет, а не камнем вниз с 30 км.
Ранее российский Минпромторг сообщил, что пятый образец легкого многоцелевого самолета (ЛМС-901) «Байкал» завершил свой первый полет. Испытания прошли успешно, писал «ГлагоL».