Продажи SWM и Kaiyi в России рухнули: дилеры распродают остатки
Российский рынок автомобилей снова столкнулся с неожиданным поворотом: продажи моделей SWM и Kaiyi, которые собирались на калининградском заводе «Автотор», практически остановились. Для многих автолюбителей это стало неприятным сюрпризом, ведь еще недавно эти марки активно продвигались и предлагались с внушительными скидками. Теперь же дилеры распродают последние остатки, а эксперты отмечают, что история этих брендов в России подходит к концу.
За первые два месяца 2026 года был реализован всего 101 автомобиль SWM - это на 91% меньше, чем годом ранее. Kaiyi показал еще более драматичное падение: всего 37 проданных машин, что на 94% ниже прошлогодних показателей. Такие цифры озвучил руководитель «Автостата» Сергей Целиков, подчеркнув, что спрос на эти автомобили практически исчез.
Сборка Kaiyi стартовала в начале 2023 года, а первые SWM появились на российском рынке только в конце того же года. За все время присутствия в России было продано почти 22 тысячи автомобилей Kaiyi и 6,3 тысячи SWM. Однако уже в прошлом году дилеры начали массово снижать цены, иногда опуская их на 30% и более, чтобы избавиться от складских запасов. Сборка Kaiyi завершилась еще в начале 2025 года, а последние SWM сошли с конвейера в сентябре прошлого года.
Сейчас, по оценкам экспертов, на складах дилеров осталось не более 300-400 автомобилей этих марок. Это значит, что в ближайшее время найти новые SWM и Kaiyi в продаже будет практически невозможно. Причины такого резкого падения интереса к этим брендам кроются не только в насыщении рынка, но и в изменении предпочтений покупателей, которые все чаще выбирают другие китайские марки или более известные бренды.
Интересно, что ситуация с уходом отдельных брендов и появлением новых игроков на российском рынке становится все более заметной. Например, недавно стало известно, что китайская компания Huawei официально зарегистрировала новые товарные знаки для автомобилей в России, что может привести к очередным переменам в сегменте запчастей и сервисов. Подробнее о том, как это событие может повлиять на рынок, читайте в материале о новых шагах Huawei в автомобильной сфере.
Эксперты отмечают, что уход SWM и Kaiyi - это не просто очередная смена ассортимента. Для дилеров это означает необходимость пересматривать бизнес-модели, а для покупателей - шанс приобрести последние экземпляры по сниженным ценам. Однако стоит помнить, что с исчезновением бренда могут возникнуть сложности с сервисом и поставкой оригинальных запчастей. Впрочем, как показывает практика, российский рынок быстро адаптируется к новым условиям, а автолюбители находят альтернативы даже в самых сложных ситуациях.