Глобальный авиационный кризис на фоне событий на Ближнем Востоке в наименьшей степени скажется на российских авиаперевозчиках
«Как бы угрожающе ни выглядела ситуация, на мировой авиационной карте есть островки спокойствия: Россия — один из регионов, наименее пострадавших от глобального кризиса», — сказал он.
Как пояснил эксперт, российские перевозчики обладают возможностью относительно безболезненно перераспределить воздушный флот, переключив его с рейсов в страны Персидского залива на альтернативные направления. Дополнительно он отметил, что внутри страны отсутствует риск дефицита авиационного топлива, а динамика цен на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже пока не вызывает серьезных опасений. «Да, цена авиакеросина за месяц поднялась на 3 тыс. рублей за тонну, что составляет 103,5-104% от цен конца зимы. Однако керосин сегодня стоит не дороже, чем в декабре 2025 года и, следовательно, пока предпосылок для резкого увеличения цен на билеты на внутрироссийском рынке нет», — подчеркнул Пантелеев.
Он добавил, что при дальнейшем росте стоимости топлива «то тогда более эффективно начнет действовать механизм топливного демпфера, защищающий рынок от негативных последствий резкого роста цен на нефть». «Так что традиционный рост тарифов, связанный с наступлением „высокого сезона“, едва ли будет усилен влиянием мирового топливного кризиса», — убежден Пантелеев.
Вместе с тем, по его словам, пассажиры, планирующие международные поездки на рейсах российских авиакомпаний, «вероятнее всего столкнутся с повышением цен на авиабилеты». «На внутрироссийских линиях динамичного подорожания полетов не предвидится», — заключил Пантелеев.
Ранее эксперт в беседе с ТАСС обращал внимание, что в марте мировая авиационная отрасль вошла в наиболее глубокий кризис со времен пандемии COVID-19. Спустя 30 дней после начала военной операции США и Израиля против Ирана «ситуация находится в развитии, поэтому предугадать, какими в итоге окажутся масштабы проблем для авиаторов, сейчас невозможно». При этом, как он подчеркивал, каждый новый виток напряженности, включая события в Ормузском проливе, приводит к дополнительным издержкам для авиакомпаний по всему миру, а снижение капитализации ряда ведущих европейских перевозчиков вскоре после начала боевых действий составило 2-5%, «в то время как азиатские авиакомпании потеряли 5-8%».