Новая Лада Веста Спорт приехала к дилерам: с 98-м бензином, полным фаршем и ценой от 2,35 млн — кому она нужна и зачем
Дождались. Новая Lada Vesta Sport наконец-то доехала до дилеров. Предыдущую версию перестали выпускать еще в 2022 году, и почти четыре года о ней ничего не было слышно. Теперь она вернулась. И это не просто обновленная машина — тут много изменений, причем не только внешних.
Два кузова и агрессивный обвес
Теперь Vesta Sport предлагается сразу в двух вариантах. Раньше был только седан, теперь добавили универсал. Для многих это идеальный вариант: спортивная версия, но практичность никуда не делась.
Снаружи машину легко узнать. Обвес здесь не просто для красоты. Бамперы, спойлер, расширенные элементы кузова делали с расчетом на аэродинамику. Производитель прямо говорит, что обвес тестировали в аэродинамической трубе, и он реально уменьшает подъемную силу на скорости. Есть версия Black, где часть элементов и диски выполнены в черном цвете. Выглядит агрессивно.
Всего в этой машине больше 200 оригинальных деталей. Это реально переработанная версия, а не обычная Веста со спортивным обвесом.
Техника: мотор, коробка, подвеска
Под капотом знакомый мотор 1.8, но его серьезно доработали. Мощность подняли до 147 лошадиных сил, крутящий момент — 184 Нм. Поставили спортивные распредвалы, изменили прошивку, добавили систему холодного впуска и переработали выпуск. Выпуск настроили по звуку — он стал более спортивным, но без лишнего гула в салоне. Двигатель требует 98-й бензин. Это важно учитывать.
Коробка передач теперь шестиступенчатая механика. Раньше была от Renault, теперь ее заменили на вариант от китайского партнера. Она рассчитана на высокий крутящий момент и должна лучше подходить под характер машины.
Динамика: седан разгоняется до сотни за 9,8 секунды, универсал — за 9,9. Максималка — около 195 км/ч у седана и 192 у универсала.
Подвеску переработали полностью. Новые пружины, амортизаторы, расширенная колея. Всё сделано жестче, чем у обычной версии. Клиренс — 158 мм, машина стала ниже. За счет этого управляемость острее.
Система стабилизации тоже не простая. У нее спортивные настройки, плюс ее можно полностью отключить. Производитель прямо говорит, что машина рассчитана на тех, кому важны эмоции за рулем.
Салон и оснащение
В салоне черно-красная отделка. Сиденья с выраженной боковой поддержкой, руль и рычаг коробки в коже, красная прострочка. Посадка ощущается более собранной, чем в обычной Весте.
Приборка с интересными фишками. Есть отдельный спортивный режим отображения. Можно смотреть не только стандартные параметры, но и замерять разгон до 100 км/ч или проезд четверти мили. В машину встроили простой трековый функционал.
По оснащению — полный фарш. Комплектация одна — «Техно». Светодиодная оптика, системы безопасности ABS, ESP с возможностью отключения, контроль слепых зон, помощь при трогании в гору. Бесключевой доступ, дистанционный запуск, подогревы всего — руля, сидений, лобового стекла.
Парктроники спереди и сзади, камера, датчики дождя и света, круиз-контроль, кондиционер. Мультимедиа с экраном 10 дюймов, цифровая приборка тоже 10 дюймов. Аудиосистема с 8 динамиками.
Цена и позиционирование
Даже сами дилеры говорят: это нишевая модель. Ее не будут покупать массово. Это машина для тех, кто понимает, что такое управляемость, обратная связь на руле, поведение в поворотах.
Седан Lada Vesta Sport стартует от 2 352 000 рублей. Универсал дороже — от 2 495 000 рублей. Это самая дорогая версия во всей линейке Vesta. Раньше топовые версии стоили заметно дешевле.
С одной стороны, это реально доработанная и более живая машина. С другой — ценник уже выходит на уровень, где многие задумаются, стоит ли она своих денег. Для фанатов — однозначно да. Для тех, кому нужна просто практичная Веста — вряд ли. Выбор, как всегда, за покупателем.
Ранее мы писали: Vesta за 2 миллиона, Гранта за 883 тысячи: сколько стоят автомобили Лада для рабочих завода в 2026 году и Китайский премиум за 5 миллионов: что предлагает Exeed VX 2025 года и стоит ли он своих денег — 2.0 литра, 8 ступеней Aisin, 200 мм клиренса