Новый цикл развития российской авиации

Последние данные показывают структурные изменения в отечественной авиационной отрасли. Разберёмся, что происходит.

В 2025 году через российские аэропорты прошло 108,5 млн пассажиров. Это свидетельствует о стабилизации спроса после турбулентного периода. Такой объём указывает на восстановление внутреннего туризма и бизнес-авиации как ключевых драйверов развития.

Ключевой тренд – локализация авиастроения:

• МС-21 и «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 находятся на стадии сертификации;
• «Аэрофлот» сделал заказ на 18 МС-21 – это голос рынка в пользу отечественной машины;
• S7 Group заказала 100 Ту-214 – спрос превышает ожидания.

Авиакомпании переходят на российские самолёты не из политических соображений, а из экономической целесообразности. Это говорит о конкурентоспособности новых лайнеров.

Государство системно развивает не только Москву и крупные центры, но и укрепляет региональную авиационную сеть. Это снижает нагрузку на хабы и повышает доступность авиатранспорта.

В прошлом году семь аэродромов получили инфраструктурные обновления, восемь новых пассажирских терминалов введены в эксплуатацию.

Дроны – ещё один новый рынок с бешеным темпом роста. Цифры впечатляют: 31 тысяча гражданских БПЛА в год, четыре специальные посадочные площадки, 30+ мобильных дронопортов в 11 регионах.

Рынок дронов растёт экспоненциально. На наших глазах создаётся вся экосистема для коммерческого использования беспилотников в логистике, мониторинге и доставке.

Аэропорт Пскова – пример того, как работает региональная модернизация.

Рост пассажиропотока кратный: с нескольких тысяч до 140–160 тысяч пассажиров в год.

Идёт строительство нового терминала прилёта. Впереди – модернизация рулёжных дорожек и перронов. В минувшем году налажено навигационное оборудование, которое позволяет сажать самолёты в сложных погодных условиях.

Региональные аэропорты перестают быть убыточными проектами – они становятся точками экономического роста. Псков демонстрирует, что при правильной стратегии развития периферийные аэропорты могут стать драйверами социально-экономического развития регионов.

Авиационный сектор переживает не просто восстановление, а структурную трансформацию.

Локализация производства достигает критической массы – российские самолёты становятся выбором рынка, а не вынужденной альтернативой.

Инфраструктурные инвестиции распределены территориально – это долгосрочная стратегия, а не точечные проекты.

Появление новых сегментов (дроны) создаёт мультипликативный эффект для экономики.

Российская авиация интегрируется в постсанкционную реальность не как жертва, а как субъект технологических изменений.