Доктор средств передвижения: откровенно об авторемонте, ценах и иностранных брендах
О ценах, запчастях, проблемах ушедших автобрендов, мифах о китайских машинах, тонкостях страховок и своём главном переживании рассказал директор автомобильного сервиса «Автосалон номер 1» Алексей Абрамов в программе «Бизнес-ланч» на радио «Серебряный дождь» (88.3 FM) в Пскове.
Цены, запчасти, бренды
– Алексей Геннадьевич, как сказался рост цен на сфере вашей деятельности?
– В прошлом были небольшие подорожания. В этом году, учитывая ситуацию в стране и повышение НДС, мы не поднимали цены на услуги и товары. Есть также сильное снижение цен, особенно на товары, которые не так востребованы, и на давно выпущенные модели автомобилей. Поэтому зачастую мы можем привезти оригинальные запчасти Kia, Belgee и Changan дешевле, чем сторонние поставщики.
– Эксперты прогнозируют рост цен на запчасти в 10–15 %, а на некоторые категории и на 25 %. О чём в первую очередь идёт речь?
– Наверное, о кузовных запчастях, оптике и электрике – обо всём, что есть в автомобиле современного и дорогостоящего. Запчасти, которые используются в ТО, вряд ли сильно подорожают.
– На оригинальные запчасти, исключая расходники, цены порой космические. С чем это связано?
– Основная причина – дефицит, ведь поставки запчастей брендов, ушедших из России, тоже сократились. Партии идут маленькие, поэтому и стоимость высокая.
– Как быстро доставляются запчасти на китайские бренды?
– Срок невелик. Много запчастей на российских складах, где дилеры брендов, представленных в России, в основном их и берут. Редко когда мы ждём что-то дольше месяца, как правило, запчасти для любого бренда, в том числе и ушедшего из России, приходят в течение недели-двух. Очень много китайских брендов зашло на наш рынок, увеличиваются поставки, и запчасти становятся всё более доступными. В начале 2024 года, когда китайские бренды только заходили, был дефицит, а сейчас машины ввозятся, какие-то уже собираются на нашей территории, так что особого дефицита запчастей нет.
– Говорят, что даже новые китайские автомобили очень быстро ломаются.
– Не соглашусь. Сегодня китайские машины достаточно крепкие. Те, что производятся в России, подготовлены к условиям нашего климата и спокойно конкурируют с брендами, которые ушли. У сервисов больше работы из-за того, что регламент ТО у них поменьше. Для покинувших нас брендов ТО нужно было проводить после каждых 15 тысяч километров, а для китайских – каждые 10 тысяч километров, поэтому они приезжают на обслуживание чаще, чем те же корейские, французские, немецкие, которые ушли. Средний пробег китайских автомобилей в Пскове – 50 тысяч километров. Если машина приезжает в сервис два раза в год, то, соответственно, мы следим за ней лучше и она меньше ломается, а когда только раз, то за год может случиться всё что угодно. Я бы не сказал, что «китайцы» ломаются безостановочно. Всё зависит от водителя, качества дорог, условий эксплуатации.
Гараж vs дилер
– Что чаще всего отказывает в автомобилях ушедших брендов?
– Чем старше машина, тем серьёзнее может быть поломка. В основном выходит из строя подвеска, реже двигатель, но такие запчасти в России есть. Электронных блоков меньше, и их приходится долго ждать.
– В Пскове стало гораздо больше машин с разбитым бампером или помятой дверью. С чем это связано?
– Скорее всего, с тем, что водители после окончания гарантийного срока эксплуатации уходят к гаражным мастерам. Но такой мастер не осматривает машину, как это делают у дилеров. Если его просят поменять масло, он сделает только это и не станет осматривать машину, осветительные приборы, подвеску, кузов. Не скажет клиенту: здесь лампочку поменять нужно, а здесь ржавчина пошла. А когда машина попадает к дилеру даже на простую замену масла, он всегда проверит всю машину и скажет, что нужно исправить.
– Официальный дилер может выкатить огромный список неполадок. Как проверить неразбирающемуся водителю, список действительный или просто денег хотят заработать?
– Один простой совет: когда вам говорят о неисправности, попросите, чтобы это показали. Протечку жидкости, рваную резинку в сайлентблоке, негорящую лампочку любой человек всегда увидит. На всё, о чём говорят мастера, клиент может посмотреть своими глазами, разве что он не услышит какой-то стук. Мы всегда объясняем и показываем клиентам, за что они платят деньги. В крайнем случае, если неисправность не видна, снимаем деталь и рассказываем, что не так и почему это произошло.
– Как вы относитесь к неофициальным гаражным автосервисам?
– Конкурентами их не считаем, но прекрасно понимаем, что машины, которые едут туда, уезжают от дилеров. А нам в последние несколько лет очень тяжело, мы больше выживаем, чем живём. Гаражи, станции и сервисы, может быть даже официальные, но не привязанные ни к какому бренду, берут количеством. Дилер старается брать и качеством: осмотрит машину вдоль и поперёк (даже если она заехала лишь на замену лампочки) и расскажет клиенту всё, что с ней происходит.
– Бывает, что водители просят повнимательнее осмотреть двигатель. Как часто после такой инициативы обнаруживаются поломки?
– Если слесарь слышит нестабильную работу двигателя или посторонние звуки, он сообщает мастеру, и они проводят углублённую диагностику, чтобы рассказать клиенту, всё там в порядке или нет. Очень часто неполадки случаются с машинами старше пяти лет. Автомобили до трёх лет практически не выходят из строя.
Китайский связной
– Водители стали трепетнее относиться к своим автомобилям, учитывая подорожания, проблемы с запчастями?
– Если изначально любили свою машину, то и сейчас любят, отдавая предпочтение официальным сервисам. Если машина была не более чем средством передвижения, могут уйти в гараж, сами чинить или всё же остаться у дилера. Есть люди, меняющие машины каждые три года. Пересаживаются на китайские, тем более что сегодня большая их часть доступна по цене. Стоимость Belgee уже соизмерима со стоимостью «Весты». И уже возникает вопрос: купить русскую машину, которую всю жизнь называли «Жигулями», или за те же деньги иномарку с большим количеством функций и лучшим качеством. И люди выбирают в такой ситуации китайский бренд.
– Бывает наоборот: наши люди пересаживаются с «китайцев» на «Ниву». Но хорошо, что есть выбор.
– Сегодня стереотип о том, что всё китайское плохо, не работает. Заводской качественный Китай ничем не уступает другим брендам.
Некоторые наши клиенты говорят: «Подождём, когда вернутся корейские марки», но, не дожидаясь, покупают дешёвую корейскую машину по параллельному импорту и теряют больше. В России эти машины ломаются, и очень сильно. Пока точно не можем сказать почему. Возможно, дело в топливе, в эксплуатации или в природных условиях. Много таких машин, а запчасти для них в Россию не поставляют, ведь эти автомобили здесь не продаются.
В сервисе также чинили пригнанные двух-четырёхлетние корейские машины и сталкивались с проблемами: запчасть не только не привезти, а даже не подобрать. Двух-трёхлетние корейские бренды изначально не поставлялись в Россию, а значит, и запчастей в России точно нет. Зачастую приходится из нескольких двигателей собирать один.
– Насколько качественны китайские двигатели?
– Такие двигатели появились в России примерно год назад. Они дешевле, но мы уже точно знаем, что качество материалов, из которых их собирают, ниже. Значит, ресурс у этих моторов меньше, о чём всегда нужно помнить. Если ситуация безвыходная и ремонт родного двигателя невозможен или нет хорошего на вторичном рынке, остаётся только вариант с новым китайским.
Как не обмануться
– Часто наталкиваетесь на контрафактные запчасти?
– Сейчас такая масса подделок, что попадаются абсолютно все: официальные и неофициальные сервисы, гаражные мастерские. Мы понимаем, что это что-то не то, когда берём в руки. Иногда, к сожалению, сразу не видно, проявляется только в ходе эксплуатации, и в таком случае меняем за свой счёт.
Легче подделывать популярные марки, которые постоянно покупают, или новые бренды, с которыми пока недостаточно знакомы и слесари, и клиенты. Чаще всего подделывают фильтры. Встречаются подделки масел, когда клиент привозит канистру, купленную за две тысячи рублей, которая априори меньше пяти тысяч рублей стоить не может.
Есть список запчастей, которые мы стараемся покупать только у официальных поставщиков. Никакими маркетплейсами мы, естественно, не пользуемся. Если речь идёт об аналоговых запчастях, то знаем, у какого стороннего поставщика можно брать, а у кого не стоит. Изначально все расходные материалы покупаем только у официальных поставщиков, которые поставляют именно с завода, через дистрибьютора. Только если к нам заезжает машина не нашего бренда, что-то ищем, стараясь взять только новое, оригинальное и качественное. Впрочем, на маркетплейсе можно купить оригинальную запчасть, которая будет дешевле, потому что у дилеров много деталей, которые лежат больше года: это так называемый неликвид. И чтобы продать, мы выкладываем его со скидкой 20–40 %. Но даже на маркетплейсе видно, кто именно продаёт.
– Практически у каждого автосалона есть площадка, где продают подержанные автомобили. Можно ли договориться закрыть глаза на какие-то неполадки?
– Мы официальное юрлицо, ответственны и за продажи на вторичном рынке. Перед такой продажей делаем доскональную диагностику автомобиля: проверяются и кузов, и освещение, и блоки управления, и подвеска. Зачастую туда входят пункты, которые даже не включены в ТО. В паре случаев на двигателе был нечитаемый номер – мы не принимали такие машины. Однажды после продажи машина сильно сломалась. Всегда стараемся идти клиентам навстречу, ремонтируем, помогаем, что-то делаем за свой счёт. Но вторичный рынок всегда кот в мешке.
– Сумма, которую страховая компания готова выделить на ремонт автомобиля, совпадает с реальностью?
– Не совпадает, и эта проблема была всегда, что связано со стоимостью ремонта и запчастей, с их наличием. Со страховыми случаями чаще всего обращаются после ДТП. Если у водителя КАСКО, то есть все шансы отремонтировать машину, не потратив своих денег. Если же только ОСАГО и серьёзное ДТП, то выплат не хватит. Очень много случаев, когда в лобовое стекло прилетает камень. Всё просто: без КАСКО ставим новое за свой счёт, с КАСКО замена бесплатная. А цена лобового стекла зачастую дороже, чем стоимость КАСКО.
Кадры, деньги и заботы
– Как сейчас обстоит дело с кадрами? Ведь средний возраст работника автосервиса превысил 45 лет.
– В Пскове большой дефицит, но есть колледжи и направление в ПсковГУ, где готовят специалистов. Студенты из этих учебных заведений проходят у нас многочасовую практику и под руководством наставников конкретно работают с машинами, а не стоят рядышком, наблюдая, как их чинят. После завершения обучения у выпускников колледжа мы принимаем экзамены на базе нашего сервиса. У нас очень жёсткая школа для студентов, поэтому от нас они выходят, хоть что-то зная и понимая в машине. Они учатся работать с современными автомобилями на современном оборудовании.
В нашем центре сегодня трудятся два молодых мастера-консультанта, закончившие наш колледж. Им нет и 30 лет, а показывают очень хорошие результаты. Есть выпускник колледжа, который поступил в ПсковГУ и параллельно с учёбой работает у нас слесарем. Тоже показывает хорошие результаты, мы им очень довольны. Также идёт постоянное онлайн- и офлайн-обучение у дистрибьюторов разных брендов. Стараемся как можно больше и быстрее обучать наших ребят, даже опытных, которым уже за 40 лет. У опытного есть желание обучиться новому, а у молодого не хватает знаний, и он ещё больше хочет обучиться.
– С какой зарплатой может стартовать молодой слесарь?
– Механики, слесари, диагносты стартуют примерно с 60–80 тысяч рублей. Всё зависит от дилера, станции, где они работают, их опыта и выработки. Если хорошо себя зарекомендовали, работают качественно и быстро, то машин больше дают – и зарплата растёт. Бывает, приходят студенты и говорят: «Хочу зарплату сто тысяч». Но на вопрос, что ты умеешь делать, отвечают, что ничего. А надо учиться, потом показать, что умеешь, и получать за это зарплату.
– Какие проблемы бизнеса вас заботят больше всего?
– Больше всего я переживаю за то, чтобы клиенты выбирали именно нас, приезжали именно к нам и всегда оставались довольными. Конкуренция и качество всегда на первом месте. Мы стараемся сохранить своих постоянных клиентов и очень хотим привлечь новых. Даём скидки постоянным клиентам, каждый месяц их меняем, акции добавляем: чем больше стоимость заказ-наряда, тем больше скидка.
С гостем беседовали Александр Машкарин и Алёна Комарова.
Текст подготовила Елена Богуславская