В Петербурге на городском транспорте могут появиться радиомаяки для слежки
В Петербурге могут запустить систему альтернативного позиционирования на всех видах общественного транспорта, которая поможет отслеживать передвижение при глушении интернета. При этом RFID-метки хотят укладывать прямо в дорожное полотно.
В городе на Неве хотят запустить систему альтернативного позиционирования на всех видах общественного транспорта, в том числе автобусы и электробусы, пишет ДП.
На данный момент СПб ГУП «Горэлектротранс» устанавливает RFID–метки для трамваев. При этом на троллейбусах их пока не ставят, однако организация сформировала слегка иной принцип работы.
Дело в том, что данный метод позволяет определить, где едет транспорт при глушении интернета и спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. Комитет по транспорту Петербурга тестирует различные варианты альтернативного геопозиционирования, в том числе и с использованием RFID–меток.
Результаты пилотных проектов подскажут наиболее подходящий вариант, который в будущем начнут применять на всех видах городского транспорта.
Генеральный директор СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Андрей Лызин заявил, что Северной столице не стоит ждать внезапного внедрения новой технологии. К этому будут подходить системно. Отдельно метки на трамвае, автобусе или электробусе устанавливать не будут.
Что такое RFID-метки:
RFID-оборудование состоит из двух частей, а именно из считывателя и меток. Считыватели устанавливают на транспортном средстве, а метки на путях, столбах и светофорах. Как это работает: транспорт проезжает над меткой или мимо нее, после чего активирует с помощью считывателя.
Соответствующие данные получают специалисты городского мониторингового центра, а также пассажиры на онлайн-сервисах. Отметим, что на фоне внедрения нововведения созревает вопрос: где именно размещать считывающие устройства для автобусов и электробусов, ведь в отличии от трамваев и троллейбусов, они имеют большую свободу маневра.
Укладывать прямо в дорогу
По словам бывшего заместителя председателя комитета по транспорту Петербурга Михаила Казакова, после обновления асфальта остаются технологические отверстия от взятия проб глубиной около 10 см. Их можно использовать для размещения меток. При этом срок службы такой метки составит несколько лет, то есть до следующего капремонта дороги.
Отметим, что при согласовании такой идеи могут возникнуть сложности, так как за дорожные работы отвечают сразу несколько ведомств. Еще одна проблема заключается в том, что меток может понадобиться больше, чем делают проб асфальта.
Ранее Neva.Today сообщала, что комитет по транспорту Петербурга планирует провести аукцион на покупку 23 трамвайных вагонов. Начальная стоимость составила 3,7 млрд рублей. Новые вагоны будут ходить по маршрутам №100 и №36.