Вам повезет: бизнес вектор такси
Машины с контрастными шашечками прочно вошли в нашу жизнь. Мы встречаем их каждый день на улицах города. Поездки на такси уже давно не роскошь, это, скорее, норма.
Даже знаменитое: «Наши люди в булочную на такси не ездят». Звучит сейчас не совсем актуально.
В прошлом году жители нашей страны совершили больше 2,5 миллиардов поездок на такси. Как устроен этот востребованный рынок? Кто отвечает за безопасность тех, кто едет в такси? Сколько получают рядовые таксисты и кто «собирает сливки», зарабатывая основную прибыль?
Один клик и такси у подъезда
Ольга живет в маленьком городе каждый день отправляет ребенка на такси в школу. Так, она считает, спокойнее. На вопрос: «Не боишься?», отвечает: «Так одни и те же таксисты. Я даже их телефоны знаю. Правда, поначалу, приходилось звонить диспетчеру и просить, чтобы прислали другую машину».
Женщина вызывает такси по старинке, звонит в диспетчерскую службу таксомоторной компании. Кроме нее, по статистике так делают только 5 % жителей страны. Остальные 95% пользуются мобильными приложениями агрегаторов. Сегодня рынок такси растет сегодня именно за счет роста таких заказов.
Клиентка Яндекс.такси: «Удобно, не нужно никуда звонить. Указал адрес откуда и куда и "вуаля" тебе, еще и точная цена поездки известна. Если приезжает грубиян или шумахер, ставлю ему одну звездочку и в ответ: «Этот водитель больше не приедет к вам». Поездки в программе сохраняются»
В такси сейчас работают 575 тысяч человек. Объём рынка 820 миллиардов рублей.
Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России
«У нас, по-моему, вообще только такси ездят теперь по Москве, остальных машин стало меньше».
Сегодня практически весь рынок такси поделили между собой службы заказов такси - мобильные агрегаторы.
Почти 70% рынка занимает «Яндекс.Такси», у «Ситимобил» чуть больше 8%. Остальные доли у Maxim, «Везет» и InDriver.
Это компании, которые создают специальные приложения для вызова такси и получают процент от водителей с каждого заказа.
Сами они никого не перевозят, просто принимают заказы от клиентов и передают их водителям. Именно агрегатор делает процесс вызова машины элементарным.
Один клик — и через несколько минут автомобиль будет у Вашего подъезда.
Например,«Ситимобил» хранит террабайты данных на мощных серверах в дата-центре. Эти компьютеры выполняют тысячи операций в секунду. Назначают водителя на заказ по геолокации и приоритету, строят маршрут, рассчитывают стоимость поездки и время прибытия. Электричеством их снабжают городские подстанции и источники бесперебойного питания.
Если серверы остановятся хотя бы на долю секунды, то уйдут в перезагрузку, и приложение выйдет из строя на целый час. А, значит, десятки тысяч человек по всей стране не смогут добраться до пункта назначения.
«Чтобы хорошо заработать, надо не выходить из-за руля»
У агрегаторов нет ни своих автомобилей, ни водителей. Все такси на улицах города числятся за парком какой-то таксомоторной компании. Задаешь в поисковике: «Найти такси» и сразу интернет выдает: «такси 900», Такси-Мастер, Авфтофлот, 434343, такси 373, Ижтрансфер 18, Автолайн …
А водители — либо их штатные сотрудники, либо индивидуальные предприниматели, либо самозанятые на собственной или арендованной машине.
Если заглянуть на сайт Авито- Ижевск, то сейчас там можно найти более 500 вакансий таксистов. Зарплату предлагают заманчивую, порой до 80- 120 тысяч рублей.
А что рассказывают сами таксисты о своей работе и ее реальной оплате.
Михаил работал в двух разных службах такси, в « Яндекс.Такси» Ижевск и «Пятерочка»в Сарапуле.
«В «Пятерочке» я работал на машине таксопарка. Прихожу на смену, мне дают автомобиль и путевой лист. У компании были заключены договоры с заправкой, с автомойкой, с сервисом. То есть у меня не было головной боли, на что мне заправлять машину, как помыть и где починить. Приезжаю с путевым листом, и все делают, а таксопарк платит.
Смена - 12 часов, три дня в день, три дня в ночь, три дня – выходной. Средний чек поездки был 250-300 рублей. Минимум – 100 руб. Максимум около тысячи, но это уже загород. Заказов у меня было примерно 12 в день. За смену в среднем получалось от 3 до 5 тысяч.
Из них мне оставалось 30%, в среднем 1700 рублей. Иногда пассажиры давали небольшие чаевые.
«Старички» после каждой смены сразу же забирают себе положенные проценты от выручки. Им положено уже 40 %. Новички сначала отдают все заработанное компании, а зарплату им потом платят два раза в месяц.
Чистыми я зарабатывал 25-30 тысяч рублей в месяц. Чтобы получилось больше, это надо уже вкалывать как вол и просто не выходить из-за руля. И то заработаешь не более 40 тысяч.
Пассажиры были разные, ночью в основном нетрезвые, бывало агрессивные. Бывали те, кто сбегали, так и не заплатив».
К слову, у Михаила на момент его работы таксистом был свой новый автомобиль «Рено». В Яндексе он работал на своей машине.
Тем, у кого своего автомобиля нет или он не подходит для работы, машину приходиться арендовать.
За аренду автомобиля в Ижевске придется заплатить немалые деньги. Например, в «Автофлоте» сейчас можно взять в аренду «по акции» « Фольскваген Поло»– от 1650, «Хендай Солярис»– от 1800, «КИА-Оптима»- от 2300.
А еще водителю надо помыть машину, заправиться, отдать проценты таксомоторной компании и агрегатору.
Сейчас из-за санкций автомобили и запчасти к ним подорожали в два раза. А ремонт машин стал дороже в среднем, на 40%.
Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России
«Восстановление запасной части какой-то серьезной, агрегата, это минимум на 30% дешевле, чем создание нового аналога. Надо узаконить этот рынок, надо его легализовать. Соответственно, чтобы все это было безопасно заставить маркировать запчасти, которые восстановлены, кем восстановлены и так далее».
Баланс рисков и интересов
Если заглянуть на сайты мобильных агрегаторов и таксомоторных компаний пассажиры там чаще пишут жалобы, реже благодарности. Одни из самых распространенных проблем:
«Непомерные цены в час пик и непогоду, цены вырастают с 100 до 500 рублей».
Мобильные агрегаторы, соглашаются: «Стоимость рассчитывается в реальном времени, в момент, когда вы вызываете такси. И если желающих уехать намного больше, чем свободных машин, цена автоматически повышается. Так мы привлекаем на линию большее количество водителей, чтобы все могли разъехаться».
«Взяли оплату два раза. Заплатила водителю, так еще и с карты списали. Причем никто возвращать не собирается».
И это объяснимо: «Если выбрана оплата картой, то деньги спишутся с нее, даже если вы заплатите водителю».
«В приложении написано – машина ожидает, а ее нигде нет поблизости. Жду около получаса. А если бы на улице зима была, мороз?
Бывают и совсем вопиющие: «Водитель неадекватный, раздраженный, даже до подъезда не довез, а в грубой форме ночью просто выгнал из машины. Причем еще и угрожал», или «За рулем был мужчина с нервным заболеванием, у него чуть приступ не случился, он сам признался»
К слову, за год в России произошло 3700 ДТП с участием такси, в 2/3 аварий виновны были сами водители такси.
Жалуются и таксисты, порой их поездки уходят в минус. «Агрегаторы почувствовав свое господство на рынке, начали с большим пренебрежением относиться как пассажирам так и таксистам. Приложение – сырое, минимальная помощь поддержки. Один плюс – берут всех».
Всего в России около десятка агрегаторов и 410 таксомоторных компаний.
Агрегаторы нуждаются в как можно большем количестве перевозчиков, поэтому они заинтересованы в том, чтобы у таксистов было как можно меньше преград.
В мае этого года правительство внесло в Госдуму законопроект, который будет призван упорядочить работу таксистов и агрегаторов. Закон о такси, регулирующий деятельность основных участников рынка, уже приняли в первом чтении. В случае подписания основные положения документа вступят в силу с 1 марта 2023 года.
Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России
«Служба заказа должна нести ответственность за то, что она сотрудничает, если такие случаи бывают, с теми, кто не имеет лицензии, кто этим видом бизнеса вообще не должен заниматься. Вне зависимости откуда водитель, (а у нас сегодня свободное движение рабочей силы в Евразийском экономическом союзе) все должны иметь российские права».
Сейчас агрегаторы не обязаны проверять есть у водителя лицензия, возмещать ущерб пассажиру в случае аварии. Сегодня скачать приложение может любой желающий. Агрегаторы признают, что клиентов не должны возить случайные люди. Однако, по их мнению, следить за этим должен не бизнес, а власти. Игроки рынка ждут, что новый Закон сформулирует права всех его участников — водителей, таксомоторов и агрегаторов. Сохранит свободу бизнеса и обеспечит главное — безопасность пассажира. И это будет надёжный бизнес-вектор и разумный баланс интересов.
