Toyota Avalon, 1999 г.
Хочется начать главу этой своей жизни с нормальной машины. Не хочется закипеть по пути на важную встречу. Не хочется поставить ступичные подшипники и проехав 500 км, что бы они снова загудели. Не хочется, что бы дорогой аккумулятор накрылся в усмерть через 4 месяца простоя. Не хочется что бы амортизаторы из средней категории начали скрипеть через 5 тыщ км... Тот кто скажет, что надо следить за техническим состоянием и ухаживать за своим авто, будут правы. Но что делать если нет времени следить. Ухаживать. Лелеять. Ведь у меня есть еще второй антипример неухаживания за тойтой камри в кузове xv40 2006 год. Масло меняют, когда там уже за 20 тысяч. Коробка не видела замены уже много тысяч км. Она простаивает по полгода, и на ней вдруг проезжают по 30 тысяч за полгода. Ее мучали по самым ужасным степным казахским землям в поисках земель и скотины. Ее используют как внедорожник, как газель и как семейный автомобиль... И она до сих пор жива, и вот на ней уже 210 тысяч км и нету ни одного признака на усталось салона, ходовой, кузова, двигателя или коробки... Чудеса какие то...
Машина нужна в любом случае, но тот феномен недовольства, сказывается очень сильно. Я о том, что после удобства и комфорта лексуса. не охота пересаживаться в авто классом ниже. Например теже Киа Рио, которые горизонтальной стойкой упираются в висок, даже сев в максимально низкое положение кресла. Не говоря уже о карте двери, которая упирается в голень. И за это платить 5-7 миллионов.... Особенно огорчила тойота королла. Заплатив за которую почти 9 миллионов тенге, попадаешь в салон Киа Рио, Акцента, Нексии, Равона, поло... Куда катится этот мир...
И тут предложили вариант тойтоты авалона 99 года. Как обычно при продаже никаких вложений, сел поехал и прочее...
Но очень низкая цена, и готовность привести в машину в идеальное состояние, взяли вверх и оформились
Глава 1. Диагностика и вложения
1) Рулевая рейка, которую на наших разборах хер найдешь...