Ford Kuga, 2013 г.

Хочу рассказать о не заслуженно обделённым вниманием автомобиле Ford Kuga, причём именно с дизельным двигателем 2.0TDCi.

Летом 2022 я понял что мир уже не будет таким как прежде и необходимо уже вот прям сейчас решать вопрос по смене автомобиля. На тот момент во владении был Ford Mondeo 4 рест. Не скажу что я являюсь поклонником марки Ford, просто так получается каждый раз.

Необходим был среднеразмерный паркетник с ценой на тот момент около 1,2 - 1,3 млн.руб. Процесс выбора и потенциальные претенденты описывать не буду, в итоге имеем 2014год и максимальная комплектация Titanium+

Тут хочу остановиться по подробнее, почему Куги не так популярны в сранении со своими конкурентами. Из всех возможным исполнений это может быть двигатель 1,6/1,5 EcoBoost + АКПП 6F35. Ни тот ни другой агрегат не рекомендую к приобретению.

2,5л. + 6F35 идёт только с передним пиводом и как правило в самых бедных комплектациях. Полный привод как жителю большого города мне не особо нужен, но комплектацию "барабан эдишн" я точно не хотел.

И остаётся мой вариант 2.0TDCi + 6DCT450. К двигателю в этой связке точно нет никаких вопросов, это продукт концерна РСА, DW10C. Двигатель часто устанавливается на лёгкую комерческую технику, имеет очень большой ресурс. Отличается очень тихой работой, на холостых нет металического лязгания,стука. В сравнении с VAGовским 2.0TDi, мерседесным 2,2 на GLK, бмвшным N47 однозначно более мягкая и тихая работа. И остаётся робот PowerShift 6DCT450 ("мокрый" двухдисковый робот на 6 передач, расчитаный на 450Нм, что понятно из маркировки). Как выяснилось именного из-за него эта версия куги и не стала популярна. Всему виной конструктив этого робота, а именно пластиковые ретейнеры, которые не выдерживают дизельный крутящий момент и терпят примерно до 100т.км. На бензиновых версиях ретейнеры живут чуть дольше. Фирма форд и в те времена не выпускала на рынок в свободную продажу эти ретейнеры, а сейчас их найти тем более нет возможности...