Правительство РФ разрешило выпуск машин класса «Евро-0», без подушек безопасности и ABS
Российское правительство опубликовало постановление № 855 «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия», которое разрешает выпуск машин класса «Евро-0», без подушек безопасности и ABS
Российское правительство опубликовало антикризисное постановление № 855 «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия».
Постановление действует до 1 февраля 2023 года и лишь допускает отказ автопроизводителей от всех перечисленных технологий. Иначе говоря, российские компании могут продолжить выпускать «полноценные» версии своих машин, если сочтут нужным.
В частности, новым постановлением временно отменяется действие техрегламента Таможенного союза от 2011 года «О безопасности колесных транспортных средств». Он обязывает производителей оснащать автомобили антиблокировочными тормозными системами (ABS) и электронными системами стабилизации (ESP).
Напрямую прописывать отказ от обязательной установки подушек безопасности, преднатяжителей ремней и других систем законодатели не стали, вместо этого радикально смягчив требование к краш-тестам. Из нового регламента пропал боковой удар и фронтальный удар с 40%-ным перекрытием. Теперь единственное испытание, необходимое для сертификации автомобиля – это удар в бетонный куб. Кроме того, снижены требования к акустическому комфорту выпускаемых в России машин.
Крупным отечественным автопроизводителям («АвтоВАЗ», «ГАЗ», «КАМАЗ», «Урал» и др. компании, штат которых превышает 5 тыс. человек) также разрешат выпуск легковых машин экологического класса «Евро-0». Производители грузовиков будут вынуждены ориентироваться на нормы «Евро-1» (для грузовых машин «нулевой» экологический класс не применялся), которые действовали на территории Европы, США и Японии с 1992 по 1995 гг.
При этом даже на такие машины обязательна будет установка каталитических нейтрализаторов, а мера вызвана в первую очередь дефицитом западной электроники (в частности, топливной аппаратуры и систем управления двигателем Bosch). При этом для иностранных предприятий (например, для заводов Haval в Туле и Hyundai в Санкт-Петербурге) продолжит действовать нынешний экостандарт «Евро-5».
Заключительное послабление коснулось многострадальной системы оповещения об аварии ЭРА-ГЛОНАСС, внедрение которой переносится уже в третий раз. Действующее сейчас постановление Евразийской экономической комиссии разрешает автопроизводителям не оснащать машины модулями ЭРА-ГЛОНАСС до 30 июня 2022 года, однако теперь дедлайн передвинут на 1 августа.
Проданные без системы оповещения машины необходимо будет доукомплектовать этими модулями до 1 февраля 2023 года. При этом функцию автоматического информирования об аварии (система самостоятельно определяет степень тяжести ДТП и передает данные с точными координатами автомобиля и информацией об аварии оператору) законодатели упразднили: теперь экстренный вызов совершается по нажатию на кнопку, как у коммерческой техники.
О планах крупнейших российских автопредприятий – «АвтоВАЗа» и «КАМАЗа» – наладить выпуск машин в упрощенных модификациях стало известно еще в конце марта. К июню начнется выпуск автомобилей Lada без модулей ABS и ESP, а челнинский автогигант уже запустил сборку грузовиков семейства К3 с двигателями класса «Евро-2».