Тест-драйв обновленной Lada Granta (обновлено)
Новое семейство Lada Granta FL получила не только новую внешность, но и обновленный салон (торпедо от Lada Kalina, новая панель приборов, продуманная удобная геометрия подголовников, новая форма сидений, регулировка сиденья водителя по высоте и др.), а также и доработанную линейку двигателей и трансмиссий. Оценить все это решили автоСМИ в ходе тест-драйвов. Колеса.ру Про фары: Светотеневая граница у новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалась неидеальной), а свет субъективно получше, чем у «старой» версии. Про стеклоочистители: Трапеция стеклоочистителей слабовата (как и раньше), и щетки движутся с люфтом относительно друг друга. Дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки. Про сиденья: У кресла водителя недружелюбный профиль: он выпуклый как у подушки, так и у спинки, в результате чего даже при максимально опущенном вниз кресле посадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. Диапазон регулировки сиденья по высоте вполне приличный Немного люфтит сиденье водителя. В салоне: Новые внутренние ручки открывания дверей – хороши: петля сделана под более естественный хват, и внутренний профиль позволяет легко уцепиться за нее. Бардачок маленький. Карманы в дверях узенькие и не имеют выштамповок под бутылки. Подстаканники на центральном тоннеле тоже мелкие. Не все световые индикаторы в салоне так же хороши, как новая подсветка приборной панели ненавязчивого белого цвета. «Улучшенная эргономика» ручки рычага – скорее маркетинговая, нежели ощутимая. Ручка МКП стала более крупной и угловатой. Зазор между крышкой перчаточного ящика и передней панелью ровный, но широковат. Клавиша на рычаге АКП все так же гуляет под пальцем. Руль установлен не симетрично (на прямой чуть повернут в сторону). View this post on Instagram В солнечную погоду за рулем новой Гранты кое-что порадует, а кое-что заставит отвлечься. #Lada #Granta #ладагранта #ladagranta #ladagrantafl #grantafl #автоваз #гранта ↪️Ссылка на тест-драйв в профиле ☝️ A post shared by Колёса.ру (@kolesaru) on Sep 10, 2018 at 3:31am PDT Про двигатель: Вибрация на холостых оборотах никуда не делась. А если автомобиль оснащен АКПП, то переключение из «паркинга» в «драйв» ощущаешь буквально спиной. Улучшение динамики из-за увеличения передаточного отношения главной пары с 3,7 до 3,9 на практике почувствовать можно вряд ли, как и крошечное увеличение расхода топлива. View this post on Instagram Те, кто любит пообсуждать сборочные огрехи вазовских машин, и в новой Гранте найдут повод поговорить. #Lada #Granta #ладагранта #ladagranta #ladagrantafl #grantafl #автоваз #гранта ↪️Ссылка на тест-драйв в профиле ☝️ A post shared by Колёса.ру (@kolesaru) on Sep 10, 2018 at 5:20am PDT Про МКПП: «Необкатанная» коробка передач на машине с пробегом в 800 километров выдает себя неидеальной четкостью включения передач: порой рычаг «входит» как по маслу, а иногда с небольшим усилием. Смена главной передачи с точки зрения шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка по-прежнему подвывает на второй передаче, да и в целом не радует бесшумностью. Тросовый привод, конечно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум по-прежнему выше, чем у большинства собратьев. Сцепление не самое информативное, оно хоть и имеет достаточно легкую педаль, но отличается довольно резким моментом включения. Про управление: Управляемость Гранты, по заверениям инженеров, стала чуть лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Ощутить эти настройки на практике можно разве что в тщательном сравнительном испытании. Однако общие ощущения от управляемости – положительные. Небольшие вопросы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо минимальное, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное впечатление «обратной связи», становясь более вязким. Про подвеску: Отлично проглатывает ямы. На скоростных участках дороги с щербатым покрытием машина неизбежно «гудит», исходя мелкой дрожью. Ссылка на тест-драйв. Авторевю На тест-драйве испытывали лифтбек Lada Granta с АКП и мотором 98 л.с. (комплектация Luxe за 610 тыс.р.) и седан Lada Granta с МКПП и двигателем 106 л.с. (комплектация Luxe за 570 тыс.р.). Про фары: Новая оптика заслуживает среднюю оценку. На ближнем нельзя ехать быстрее 80 км/ч, а дальний достаточно узкий. Про двигатель: 106-сильный двигатель в паре с МКПП заметно быстрей на старте, чем АКПП с мотором 98 л.с. Про трансмиссию: 4-ступенчатая АКПП лучше подходит для города, для трассы лучше выбрать АМТ (т.к. у него 5 передач). Про подвеску: Новые газонаполненные амортизаторы слишком жесткие. даже на ровной дороге лифтбек все время дрожит, чего нельзя сказать о седане (на нем установлена точно такая же подвеска). Про управление: Стоит поехать поактивней, как машина «разваливается», очень тупые отклики на руль, говорить об удовольствии тут вообще не приходится. Про тормоза: Притормаживать на седане приятней, потому что педаль на нем настроена лучше. На машине с АКПП давишь, давишь на педаль и ничего не происходит, а потом резкое торможение «как в стену». Про салон: Новые сиденья неплохие, довольно удобные и не такие мягкие, как раньше. Внутренние ручки открывания дверей похожи на открывашки от пивных бутылок, раньше были ухватистей. Руль установлен не симметрично (на прямой чуть повернут в сторону). Про шумоизоляцию: Шумоизоляция седана лучше, чем у лифтбека. Подробно на видео: Автовзгляд На тесте побывало две обновленных «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом: с роботизированной трансмиссией (с новой прошивкой, как у Весты); с 5-ступенчатой «механикой». Про АМТ: Нерасторопность и неадекватность канули в Лету. Передачи переключаются четко и без жестких тычков, задержки не проявляются ни в городских заторах, ни на загородных трассах. Про МКПП: Механическая трансмиссия по-хорошему удивила. Работает с четкостью автоматного затвора и путаницы между «первой» и «третьей» не возникло ни разу. При этом каждая передача довольно «длинная». Например, на «второй» разогнать машину до 80 км/ч вполне реально. Ссылка на тест-драйв. drom.ru В тесте участвовали лишь седан со 106-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» и лифтбек с 4-ступенчатым «автоматом». Про двигатель: На 106-сильной Гранте двигатель ВАЗ-21127 хорошо крутится почти до 6000 об/мин. Этот мотор с МКПП по динамике запросто «утрет нос» более дорогим моделям (разгон до сотник у 123-сильного Hyundai Solaris - 10,3 секунды, у Гранты - 10,5 секунд). Про рулевое управление: Вялые реакции на поворот баранки никуда не исчезли. Машина неохотно заходит на дугу, с ленцой выполняет команды водителя, ощутимо кренится и пропускает удары на руль при проезде неровностей. На ходу руль при прямолинейном положении колес смотрел градусов на пять влево. Про подвеску: Комфортной подвеску Гранты не назовешь. В упругости и энергоемкости ей не откажешь, но «деликатно» отрабатывать всю дорожную «мелочь» она не умеет. Про тормоза: Остался и характерный недостаток всех версий с «автоматом» в виде туговатой и малоинформативной педали тормоза. На первой трети хода педали замедление слабое, а затем колодки резко прихватывают диски. Нащупать эту грань с непривычки тяжело, в итоге практически каждое торможение заканчивается клевком. Про выпускную систему: На ходу при разгоне с места и добавлении тяги «фонит» вибронагруженная выхлопная система при соприкосновении с теплозащитными экранами. Про шумоизоляцию: Несмотря на все нововведения, салон у Лады по-прежнему очень «музыкальный»: дверь закрыл — и тут же гулкое эхо разнеслось по салону, ключ вставляется в замок зажигания с металлическим лязгом, от которого резонирует обшивка кожуха рулевой колонки. Тот же отзвук возникает при перещелкивании звонких подрулевых рычажков, а уж «цоканье» реле, отвечающих за различное электрооборудование, — это классика жанра. Дрожь от силового агрегата передается на сиденье и органы управления, и ты слышишь все, что происходит за моторным щитом. Про сиденья: Люди среднего роста и выше, скорее всего, посетуют на то, что само сиденье в самом нижнем положении все равно установлено высоковато. Новая более плотная набивка и слегка измененный профиль поначалу понравились, но чем больше находишься за рулем, тем явственнее замечаешь, что из-за жесткого наполнителя хуже «амортизируются» клевки, тычки и вибрации, которые подвеска вместе с силовым агрегатом передают на кузов. Боковой поддержки тоже не хватает. Недостатки выявленные в ходе тест-драйва на видео: Ссылка на тест-драйв p.s. статья будет дополняться по мере появления новых тестов и испытаний. Напомним, ранее мы рассказывали, какие есть различия в комплектациях новой и старой Lada Granta.