После воскресной катастрофы на SSJ-100 обрушился шквал критики
Заслужил ли ее отечественный самолет? Авиакомпания «Ямал» уже заявила, что не будет покупать 10 новых лайнеров «Сухого» ввиду высоких расходов на обслуживание
То, что после катастрофы начали писать в соцсетях, напоминает массовый психоз. Известные блогеры, а за ними и простые пользователи массово критикуют «Суперджет». На портале Change.org появилась петиция за то, чтобы вывести лайнер из эксплуатации. И ее сразу же подписали десятки тысяч человек. Основной мотив истерики — это самолет, созданный при нынешних властях. Должен был стать гордостью российского авиапрома, но не стал. Да и создан в основном из иностранных комплектующих. И вот произошла трагедия.
Сейчас никто еще не знает причины катастрофы. И неизвестно, есть ли вина в ней непосредственно техники. И можно ли было ее избежать, если бы это был не «Сухой», а, допустим, бразильский Embraer. Вот отрывок из блога тележурналиста, многолетнего ведущего программы «Авиаторы» Алексея Пивоварова.
«Самолет садился с превышением допустимой посадочной массы. Это когда бывает? Когда полностью залито топливо, оно наверняка было залито до Мурманска и обратно, и с такой посадочной массой самолет в штатной ситуации садиться не должен. Много вопросов к экипажу. Уже появилось много комментариев, что во всем виноват сам «Суперджет», что это «сырой» самолет, недоделанный самолет, что к нему масса претензий была и в прошлом. Это правда, к самолету есть вопросы, мягко говоря. Но к данной катастрофе они не имеют никакого отношения, поверьте, друзья, какой бы вы самолет такой силой ни приложили об полосу — Boeing, Airbus — не важно, он бы точно так же загорелся, с высокой степенью вероятности».
Впрочем, есть и факты. Пилоты действительно не раз критиковали «Суперджет». И это не только анонимные рассказы, а мнения реальных летчиков. Например, критика касалась джойстика, которым управляется самолет. Во всем мире уже пришли к мнению, что штурвал для пилота удобнее, а значит, и безопаснее. Но на «Суперджетах» стоят джойстики, от которых ведущие мировые производители самолетов отказываются.
Ну а самый главный факт — сразу несколько стран перестали эксплуатировать наш «Суперджет», хотя он изначально создавался не только для России, но и на экспорт. Ныне его используют госкорпорация «Аэрофлот», Казахстан, Таиланд и Мексика. Но если в России летают больше сотни лайнеров, то за рубежом всего 33. Для примера, у S7, крупнейшего российского частного авиаперевозчика, в парке 17 Embraer, прямых конкурентов «Сухого». Все же сообщения, что эта авиакомпания возьмет «Суперджеты», закончились ничем. Среди тех, кто отказался от самолета, — Армения, Италия, Ирландия. Причем Италия участвовала в проекте по созданию «Сухого» как акционер. А Ирландия была единственным европейским эксплуатантом нашего лайнера и самолет нам якобы вернула. Правда, «Гражданские самолеты Сухого» эту информацию не подтвердили, но до конца и не опровергли.
Основная причина — проблемы с запасными частями. Из-за их нехватки самолет вынужден простаивать, а это огромная финансовая нагрузка. Но до сих пор проблемы этого лайнера были в основном финансовые, замечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
Олег Смирнов заслуженный пилот СССР «Все это результат непродуманной системы поддержания летной годности этого самолета со стороны производителей. Как Boeing или Airbus, когда заключаются договоры на лизинг или приобретение? Там одним из пунктов сказано, что Boeing гарантирует доставку запасных частей в течение суток в любую точку мира. У нас же что происходит? В «Аэрофлоте» у самолета выходит там какая-то ничтожная частица оборудования электронная там какая-то маленькая частица, и самолет ставят к забору, потому что эту частицу, как и другие 75% комплектующих, производят на Западе. И ждут, когда с Запада пришлют эту частицу».
О финансовой составляющей в конце прошлого года вышел спор спикера Совфеда Валентины Матвиенко и министра транспорта Евгения Дитриха. Сейчас, после катастрофы, многие припомнили их разговор. Матвиенко уверяла, что самолет никому не нужен. А Дитрих парировал, что он успешно летает. Но даже он признал, что самолет в «Аэрофлоте» эксплуатируется всего лишь на 56%.
Справедливости ради стоит сказать, что за последние семь лет это лишь второй трагический инцидент. Причем первый — в Индонезии — был стечением обстоятельств, виновными признали пилотов и авиадиспечеров. Но были и другие случаи, к счастью, закончившиеся благополучно.
Пока власти не проведут полное расследование, «Сухой» будет продолжать летать. Но, возможно, эта катастрофа для него станет роковой.