Через політику демпінгу "Укрзалізниці" у 2021 році держава може вперше почати дотувати вантажоперевезення, — ЗМІ
Через політику демпінгу, яку керівництво "Укрзалізниці" вирішило проводити щодо конкурентів, в 2021 році держава може вперше почати дотувати найприбутковішу галузь - вантажоперевезення. Про це йдеться в матеріалі "Демпінг замість реформ: чим можуть закінчитися для країни спроби монополіста "відвоювати" ринок" видання delo.ua, передає "Зеркало недели".
У матеріалі зазначено, що українська залізниця вже в середньостроковій перспективі може виявитися під загрозою колапсу. Автори бачать причину в політиці нинішнього керівництва "Укрзалізниці", яке в спробі знову монополізувати ринок, активно використовує демпінг, максимально занижуючи на аукціонах ставки вантажоперевезень - в минулому, найприбутковішого напрямку монополіста.
На думку експертів, яких цитують автори матеріалу, такі дії можуть призвести не тільки до монополізації ринку, а й до збільшення фінансового дисбалансу УЗ (за оцінками керівництва збитки підприємства в 2020 році можуть становити до 14 млрд грн), істотного скорочення інвестицій в пасажирські перевезення, і, що найнебезпечніше, в колійне господарство і іншу залізничну інфраструктуру.
Крім того, заниження вартості вагонів в тарифі на вантажоперевезення автори матеріалу пов'язують з минулими нещодавно аукціонами на майже 1,5 млн вантажоперевезень, який відбувся 18 січня по "голландської" схемою.
На аукціоні було розіграно 13 лотів на 780156 вагонопогрузок. Їх виграла компанія "Метінвест-Шиппінг" за найнижчою ставкою - 480 гривень за вагон. На наступний день УЗ розіграла ще 13 лотів (780 156 вагонопогрузок), 8 з яких знову опинилися в руках "Метінвесту", пишуть автори статті. Решта 5 лотів, за їхньою інформацією, в цей день продати не вдалося.
На думку приватних операторів залізничного вантажного рухомого складу, що входять в Український Логістичний Альянс, рішення керівництва УЗ по встановленню мінімальних ставок на використання піввагонів на голландських аукціонах ProZorro-Продажі є демпінгом і зловживанням монопольним становищем. Крім того, члени УЛА впевнені, що в подальшому це погіршить стан із забезпеченням вантажовідправників рухомим складом".
Президент Асоціації "Укрвідтранс" Наталя Петриченко говорить про пряме порушення прав приватного бізнесу.
"Як би УЗ не говорила, що це здорова конкуренція на ринку, ні, йде явний демпінг. Тому що ми всі прекрасно знаємо, щоб вагон окупився з урахуванням ремонтів і вартості регламентних робіт, то вагон повинен заробляти на добу 23 долари. Вагон зараз стільки не заробляє, він не заробляє навіть 20 доларів. А УЗ дає по 13 доларів за вагони. За рахунок чого вони будуть оновлювати свій рухомий склад? Вбиваючи приватний бізнес, за рахунок чого УЗ буде надавати послуги? У них не вистачить своїх грошей. А брати кредити, щоб покривати свої збитки - нераціонально", - пояснює вона.
Нагадаємо, минулого тижня Асоціація "Український логістичний альянс" звернулася до ряду профільних інстанції з пропозицією дати оцінку діям і рішенням посадових осіб АТ "Укрзалізниця" з вантажоперевезень. Причиною звернення стала стурбованість ряду операторів залізничного вантажного рухомого складу встановленням АТ "Укрзалізниця" мінімальних ставок на використання піввагонів на голландських аукціонах ProZorro-Продажі.