Как выбрать надежный УАЗ с пробегом? Учли все нюансы
Продолжатель линии УАЗ‑469 – УАЗ‑3151, для рыночного благозвучия переименованный в Hunter («Охотник»). Модернизировался десятки раз. С 2015 года соответствует пятому экоклассу. С 2019‑го сертифицирован как грузовик (индекс УАЗ‑2924), что позволяет не ставить подушку безопасности. С этого же года оснащается АБС в базе, мостами «Спайсер» и корейской МКП. Выпущено несколько спецсерий: «Классик», «Победная», «Юбилейная», «Экспедиция» и другие. Достоинства УАЗ‑3151 Настоящий внедорожник: просвет 210 мм, отличная геометрическая проходимость, длинноходная зависимая подвеска, подключаемый полный привод и понижающая передача. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность. Семь мест (есть откидные скамейки) и большой багажный отсек. Отлично продается на вторичке. Недостатки УАЗ‑3151 Быстро ржавеет везде, постоянно ломается. Огромный расход топлива. Аскетичное оснащение, скверная эргономика, шумоизоляции нет. Не в состоянии двигаться прямолинейно. Моторы Мелкосерийно на Хантере примеряли много разных моторов. Встречаются старые машины с живучим польско-британским дизелем Andoria (2.4, 86 л.с.), китайским Isuzu (2.8, 92 л.с.) и прочими агрегатами. Основные: бензиновый ЗМЗ‑409 (2.7, 112–135 л.с.) и дизель ЗМЗ‑514 (2.2, 92–114 л.с. – до 2015 года). В разных исполнениях, с модернизациями, разными прошивками и так далее. Все они просты и сравнительно легко чинятся. Есть экземпляры, которые за 100 тысяч км не ломались вообще. Но других гораздо больше. Все моторы склонны к перегреву, особенно дизельный. Навесное оборудование у всех не очень надежно, качество запчастей крайне нестабильно. Ресурс условно можно обозначить в 200–250 тысяч км. Но до этого рубежа потребуется минимум одна переборка. При этом на вторичке встречаются машины с заявленным пробегом 350–400 тысяч км. Расход бензиновых моторов в реальных условиях – 15–20 л на сотню. Дизель ест в полтора раза меньше. Коробки передач МКП применяли в различных вариациях, с четырьмя и пятью передачами, в том числе китайскую ADS. Все отечественные коробки – шумные и ненадежные, хотя надежность подчинена износу, износ – объему нагрузок, а Хантер никто не покупает, чтобы ездить только по ровному асфальту. С 2006 года предлагали как опцию корейскую пятиступку Dymos T032E: с ней машина была ощутимо дороже. К этому агрегату претензий практически нет, лучший выбор. Трансмиссия почти вся соткана из слабых мест: карданы, раздатка, редуктор, текущие мосты и так далее. Всё хозяйство быстро ржавеет. Но освоены все виды ремонта, и он недорог. Эксплуатационные болячки Износ ходовой слишком зависит от характера эксплуатации, а характер обычно жесткий – прогнозы невозможны. Попытки выставить сход-развал часто безрезультатны из-за перекоса рамы. Выбор подержанного Хантера лучше начать с её изучения, дабы выявить хотя бы трещины. После покупки полезен тотальный антикор всего, хотя систему выпуска это не спасет: глушитель – расходник. Опытные уазоводы советуют покупать Хантер именно с пробегом. С большой вероятностью на нём устранена часть дефектов сборки. Многие ставят межосевой дифференциал и «калитку» на задний бампер, убирая запаску с провисающей двери. Иногда тюнинг очень обширный – семилетка может стоить миллиона два. Машин моложе трех лет на вторичке – буквально единицы. Euro NCAP : тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: Хантер 2.7 Оптимальный выбор: Хантер 2.7 За те же деньги: Chery Tiggo T11, Chevrolet Niva, Hover M4, Лада 2121 5 самых надежных и экономичных б/у кроссоверов с дизельными моторами тут. Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем». Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по ссылке. «За рулем» можно читать и в Телеграм.
