РЖД выходят на пассажирское плато благодаря МЦД. Пока аэропорты возвращают клиентов, железнодорожный пригород спасает статистику, но не прибыль
Для пассажирского комплекса РЖД 2025-й стал временем оттепели. Если предыдущие три-четыре года отрасль жила в режиме стресс-тестов — от ковидных ограничений до аврального переключения потоков с закрытого южного неба на ЖД, то нынешняя статистика говорит о выходе на плато. Общий рост на 1,9% (до 1,31 млрд человек) выглядит позитивным. Правда, в основном за счёт потоков в мегаполисах, в то время как дальнее следование начало терять позиции. Стоит отметить: когда железнодорожников ругают — всегда громко и слышно всем, а когда всё хорошо — воспринимается как норма. Впрочем, в этой «тишине» без дифирамбов и похвалы и есть их заслуга. Несмотря на растущий пассажиропоток и миллиард поездок, количество ЧП на стальных магистралях было минимальным. Главный драйвер роста показателей в 2025-м — пригород. 1,183 млрд перевезённых пассажиров (+2,2% к прошлому году) — это результат не столько новых мегапроектов, сколько инерции развития МЦД, МЦК и городских электричек в крупных агломерациях. Здесь железная дорога остаётся вне конкуренции благодаря предсказуемости и тактовому движению. Однако эксперты отмечают, что ресурс роста за счёт запуска новых диаметров практически исчерпан, и в 2026 году этот сегмент может столкнуться с замедлением темпов.
Совсем иная картина в сегменте дальнего следования. По итогам года перевозки просели на 0,6% (до 126,7 млн человек), а декабрь и вовсе закрылся с тревожным минусом в 4%. Причина лежит не в дефиците вагонов, а в возвращении полноценной конкуренции. 2025 год стал переломным для южного направления: возобновление работы аэропортов оперативно перераспределило потоки. Пассажир, который последние два года был железнодорожником поневоле, при первой же возможности вернулся в авиацию. «Мы видим чёткий тренд: как только авиасообщение восстанавливается, железная дорога теряет сегмент «среднего класса». Семьи с детьми и бизнес-путешественники уходят на самолёты ради экономии времени. Чтобы удержать клиента на плече более 1000 км, РЖД нужно либо демпинговать, что сложно при нынешних затратах, либо предлагать принципиально иной уровень сервиса», — отмечает источник VG в туристической отрасли. Сами пассажиры подтверждают, что лояльность к рельсам часто была вынужденной.
«В 2024-м я ехал в Сочи на поезде, потому что не было выбора. В 2025-м, как только открыли Краснодар, выбор стал очевиден: больше суток в пути против нескольких часов полёта. При нынешнем динамическом ценообразовании, когда билет в купе в пиковые даты стоит как крыло самолёта, аргументов в пользу поезда остаётся всё меньше», — поделился мнением читатель Андрей. Аналитики ИПЕМ прогнозируют на 2026 год отсутствие резких колебаний. Но это затишье может оказаться предвестником серьёзного вызова. Если тенденция открытия южных аэропортов продолжится, дальнее следование рискует откатиться к доковидным значениям в 118 млн пассажиров. Итоги 2025 года показывают, что «эффект закрытого неба» практически исчерпан. Железная дорога возвращается в условия жёсткой конкуренции с авиацией и автотранспортом. Рост в пригороде — это заслуга инфраструктурного развития мегаполисов, но это социально значимый и низкомаржинальный кусок пирога. А вот «дорогое» дальнее сообщение, судя по всему, продолжит генерировать прибыль, что подтверждают в ФОИВах. «Если говорить о стоимости билетов для пассажиров, я думаю, что они всё больше будут привержены динамическому ценообразованию: цена на билет будет зависеть от спроса и времени покупки, и эта модель будет развиваться», — сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
По словам министра, в 2025 году динамическое ценообразование в регулируемом сегменте позволило сохранить уровень продаж и повысить доступность билетов в период низкого спроса за счёт увеличения стоимости продаж в летний сезон. «Однако, в отличие от коммерческого сегмента, увеличение цен перевозчиком имеет определённые ограничения и не может быть осуществлено без соразмерного снижения стоимости в период низкого спроса», — отметил г-н Никитин. Так или иначе, для сохранения доли в дальнем следовании РЖД придётся пересмотреть стратегию. Одних тематических поездов и двухэтажных вагонов уже мало. Нужна гибкая тарифная политика, которая не будет шокировать пассажира в праздники, и реальное сокращение времени в пути. В противном случае железнодорожникам останется роль «запасного игрока», к которому обращаются только тогда, когда самолёты не летают. В 2026 году монополии предстоит доказать, что поезд — это сознательный выбор комфорта и безопасности, а не вынужденная мера. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный