Строители возводят подходы к новому мосту для России и Китая 

Мост будет обслуживать два вида транспорта.

В России создадут Северо-Восточный международный транспортный коридор. Проект определяется как составляющая формируемого Трансарктического транспортного коридора, необходимость развития которого отмечена президентом Владимиром Путиным на X Восточном экономическом форуме. Компания «Железные дороги Якутии» (АО «АК «ЖДЯ») представила проект на научно-экспертном форуме «Арктика - территория стратегических исследований».

Северо-Восточный транспортный коридор повысит геополитическую защищенность северо-восточных границ страны и экономическое развитие трех регионов: Якутии, Амурской и Магаданской областей. Проект реализуется по двум направления, одно из них относится к Якутии и Приамурью, сообщили в пресс-службе «ЖДЯ».

Сроки строительства определены

Для интеграции в международную логистику ведется капитальный ремонт железнодорожной линии Сковородино - Рейново, строится станция Рейново и подходы к совмещенному автомобильно-железнодорожному мосту через реку Амур. Эти работы выполняются с учетом возобновления деятельности смешанного пункта пропуска Джалинда в Амурской области.

«К настоящему времени выполнены проектные работы, закуплены и доставлены материалы, развернут вахтовый поселок. Основные строительные работы на участке запланированы на ближайшие два года. Параллельно идет подготовка к строительству социальной инфраструктуры в селе Джалинда для сотрудников пункта пропуска и железной дороги», - сообщил заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «ЖДЯ» Алексей Местников.

Важным шагом стало решение Минтранса России от 23 сентября 2025 года о проработке параметров совмещенного мостового перехода с Китаем и создании совместной рабочей группы с участием АО «АК «ЖДЯ». Компания уже приступила к подготовке технического задания на разработку проектной документации для моста. Запуск международного сообщения через реку Амур по ледовой переправе запланирован на первый квартал 2026 года.

Ранее стало известно, что по оценкам экспертов Китайской железной дороги строительство моста для двух видов транспорта будет иметь наименьшую себестоимость. Правительство Амурской области поддерживало предложение китайской стороны о строительстве моста в совмещенном варианте - для железнодорожного и автомобильного транспорта одновременно.

Также было отмечено, что железнодорожный мост Джалинда - Мохэ в перспективе позволит перевозить между Россией и Китаем не менее 20 миллионов тонн грузов с минимальным задействованием Транссиба и БАМа.

Для обслуживания будущего международного пункта пропуска будут необходимы 243 сотрудника, среди которых, в частности, таможенники и пограничники. Для их размещения необходимо построить шесть многоквартирных домов. Также планируют возвести котельную и пробурить две скважины. Кроме того, проект предполагает строительство нежилых зданий, где разместятся магазины, детский сад и аптека.

Ключевой порт

Вторым направлением Северо-Восточного транспортного коридора станет строительство железнодорожной линии Нижний Бестях - Магадан. Проект будет реализован в три этапа: Нижний Бестях - Хандыга (375 километров), затем до Сусумана и, наконец, до морского порта Магадан, который может стать ключевым хабом Трансарктического коридора.

Потенциал грузовой базы новой магистрали оценивается более чем в 20 миллионов тонн грузов в год благодаря более чем 140 месторождениям полезных ископаемых в зоне ее тяготения.

Фото ТЕЛЕПОРТ.РФ