Что стало с заводом "ТагАЗ", где выпускали многие популярные автомобили: узнал и рассказываю

Для многих россиян, выросших на дорогах 2000-х, автомобили с наклейкой «ТагАЗ» остаются частью повседневной картины. Эти «Хюндай Акценты», «Сонаты» и даже загадочные «Тагеры» до сих пор можно встретить в провинциальных городах, на вторичном рынке или в гаражах у любителей ретро-техники. Но сам завод, некогда один из крупнейших сборочных предприятий на юге России, давно исчез из новостной повестки. Что с ним случилось? Почему предприятие, выпускавшее десятки тысяч машин в год, оказалось заброшенным? И как в Таганроге однажды собрали автомобиль из «кусков», которые лежали под рукой?

От комбайнов — к корейским седанам

История завода начинается задолго до появления первых легковых машин. В советское время на этой площадке выпускались сельскохозяйственные комбайны — техника, без которой немыслимо было вести уборку урожая в масштабах всей страны. Но с распадом СССР и кризисом аграрного сектора спрос на такую продукцию резко упал. Предприятие оказалось на грани закрытия.

В 1997 году его территорию выкупила местная компания «Донинвест», которая увидела в огромных производственных мощностях шанс для новой отрасли. Было заключено соглашение с южнокорейской Daewoo: на бывшем комбайновом заводе начали собирать легковые автомобили — Nubira, Lanos и Leganza. Однако из-за особенностей российского рынка и требований маркетинга модели получили новые имена: «Орион», «Ассоль» и «Кондор».

Планы были амбициозными — монтировать машины на уже существующем конвейере, адаптируя его под легковушки. Но 1998 год внес свои коррективы: финансовый кризис в России и одновременный крах Daewoo в Южной Корее похоронили проект на старте. Было выпущено лишь несколько десятков «Орионов» — сегодня они считаются раритетом.

Эпоха Hyundai: расцвет, который не длился вечно

Настоящий прорыв наступил в начале 2000-х. «ТагАЗ» заключил новое, уже более устойчивое партнёрство — на этот раз с Hyundai. Сначала конвейер завода начал выпускать компактный Accent — машину, которая быстро завоевала доверие российских покупателей благодаря надёжности и доступности. Затем в производственную линейку добавились Sonata, Elantra, кроссовер Santa Fe, грузовик Porter и даже автобус County.

В эти годы завод работал на полную мощность: ежегодно с конвейера сходило до 120 тысяч автомобилей. «ТагАЗ» стал одним из ключевых игроков на российском авторынке, а его продукция — символом относительной стабильности в непростые времена.

Однако в 2007 году Hyundai открыл собственный завод в Санкт-Петербурге. Это стало поворотной точкой: корейцы больше не нуждались в услугах российского партнёра. Обновление модельного ряда требовало дорогостоящей модернизации конвейера — инвестиций, которые «ТагАЗ» уже не мог позволить себе в одиночку.

Поиск новых партнёров — и путь к странному Aquila

Потеряв Hyundai, завод оказался в кризисе. Попытки наладить сотрудничество с другими глобальными автопроизводителями провалились — крупные бренды предпочитали строить собственные предприятия или работать с более надёжными партнёрами.

Тогда «ТагАЗ» обратился к китайским маркам: BYD, Chery и JAC. Под собственным брендом Vortex выпускались копии Chery Tiggo (Tingo), седаны на базе моделей BYD и другие автомобили. Но спрос был низким: покупатели не доверяли малоизвестным маркам, а качество сборки не дотягивало до ожиданий.

Именно в этот период родился самый загадочный проект завода — TagAZ Aquila. Этот автомобиль стал символом отчаяния и изобретательности одновременно. У него не было единой технической платформы. Двигатель — 1,6-литровый бензиновый от BYD (по лицензии Mitsubishi), зеркала — от Chery QQ, а кузовные панели — из стеклопластика, поскольку штамповка металла была слишком дорогой. Машина выглядела странно, но дерзко: агрессивная решётка, приподнятый силуэт, будто смесь кроссовера и седана.

Интересно, что Aquila не продавался через дилеров — только напрямую с завода. Всего было собрано около 100 экземпляров. Удивительно, но спустя годы почти идентичный кузов появился на автомобилях французской компании Automobiles Dacia — правда, с другим содержанием.

Забвение и металлолом

После 2013 года производство на «ТагАЗе» постепенно сошло на нет. Попытки возродить предприятие не увенчались успехом. В 2015 году завод официально прекратил выпуск автомобилей. Несколько лет территория стояла пустой, покрываясь пылью и ржавчиной. Было возбуждено дело о банкротстве.

В 2020 году предприятие, наконец, нашло нового владельца — но не автопроизводителя, а компании, занимающиеся утилизацией промышленного оборудования. Огромные цеха, когда-то гудевшие от работы конвейеров, стали источником металлолома. Часть зданий сдали в аренду под склады, небольшие офисы и торговые точки, но большая часть территории по-прежнему заброшена.

Наследие, которое не исчезло

Хотя сам завод молчит, его наследие живёт. Тысячи автомобилей, собранных на «ТагАЗе», до сих пор ездят по дорогам России. Для многих семей они стали первыми машинами, символами новой мобильности, уверенности в завтрашнем дне. И даже Aquila, собранный из «того, что было», сегодня вызывает уважение — не как техника, а как свидетель времени, когда предприятие, оставшись без поддержки, всё ещё пыталось создавать что-то своё.

История «ТагАЗа» — не просто рассказ о падении завода. Это история целой эпохи: от надежд 90-х, через расцвет 2000-х, к вынужденной импровизации 2010-х. Она напоминает, что в автомобилестроении, как и в жизни, успех зависит не только от технологий, но и от обстоятельств, партнёров и времени — которое, к сожалению, не всегда на стороне тех, кто строит, а не разбирает.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

• Нужно ли мыть яйца перед готовкой? В Роскачестве поставили точку
• Болезнь отсеивает друзей: 5 мудростей Леонида Филатова - он понял все в конце жизни. Запомните их раз и навсегда
• Зачем водители паркуются с вывернутым рулем - 3 главные причины. Про низ знают только опытные
• Один трюк превратит макароны в полезный гарнир - шеф-повар раскрыл секрет. Берите на заметку
• 11 приборов, которые никогда нельзя подключать к удлинителю. Запомните раз и на всю жизнь