Проблемы и решения южной портовой зоны
– Сегодня южные морские порты России обеспечивают около трети общего объема морского грузооборота страны, обслуживая значительную долю экспортируемых российских продуктов питания, включая рекордные объемы зернового сырья. Так, только за период 2024-2025 гг. через эти порты планируется перевозка порядка 40 миллионов тонн зерна. Растет также контейнерный поток в крупнейшем российском глубоководном порту Новороссийске – за последние годы показатель увеличился примерно на треть.
– В связи с этим требуется ли расширение мощностей? Если да, то каких именно?
– Потребность в расширении портовых мощностей растет вместе с объемом экспорта, после 2022 года – на 12–15% в год, одновременно создавая такой же дефицит пропускных способностей южной портовой зоны. Реальная потребность в расширении портовых мощностей должна значительно опережать фактические темпы роста производства и торговли. Оптимальным уровнем считается наличие резервных возможностей на уровне 15–20% сверх прогнозируемых показателей, чтобы избежать резкого повышения транспортных расходов в будущем.
Крупнейшие порты российского Юга – Новороссийск, Тамань и Ростов-на-Дону – уже сегодня испытывают серьезные трудности из-за постоянной работы с превышением своей проектируемой нагрузки. В частности, некоторые объекты порта Новороссийск загружены на уровне свыше 100%, что неизбежно вызывает задержки судов и значительное увеличение затрат участников внешнеторговой деятельности. На Юге также не хватает современных терминалов и специализированной инфраструктуры для переработки зерна и подсолнечного масла.
Ещё одна важнейшая проблема южных портов (и Тамани, и Новороссийска) – загруженность железнодорожных и автоподходов. Подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие доступ к морским терминалам, имеют недостаточную пропускную способность, особенно ярко проявляющуюся в периоды сезонной активности грузоперевозок. К тому же, порт Новороссийск построен в черте города. Транспортные потоки идут через город, пропускная способность дорожной системы которого ограничена, что в пиковый сезон приводит к значительным пробкам.
– Есть какие-либо проекты, направленные на нивелирование этих узких мест?
– Для решения проблемы загруженности дорожной системы запущен проект строительства Северного и Южного обхода города и трассы Цемдолина–Портовая.
Помимо строительства инфраструктуры необходимо увеличение ее пропускной способности за счет повышения точности планирования перевозок. Например, платформа SmartSeeds поможет повысить эффективность планирования подхода автотранспорта к портам и сократить количество автомобильных пробок, оптимизировав движение транспорта. Дополнительно внедрение цифровых технологий даст ощутимую экономию экспортерам, сократив транспортные расходы благодаря повышению скорости выполнения операций.
Важным проектом по расширению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры является комплексная реконструкция участка Котельниково – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла. Обход Краснодарского узла сдан в эксплуатацию еще в 2019 году, но работы по реконструкции некоторых участков еще ведутся. Ключевым узким местом является участок «Тимашевская-Крымская».
Для железнодорожного транспорта давно обсуждается идея единого информационного пространства, которое позволит синхронизировать подход судов с подходом вагонов. Для выстраивания такой платформы необходима кооперация портов, РЖД, операторов и грузоотправителей. Одним из инструментов повышения эффективности может быть развитие практики обмена парком между операторами. Сейчас эта практика имеет место на основе двусторонних соглашений между операторами. Для ее дальнейшего развития и масштабирования можно создать ИТ-платформу, обеспечивающую прозрачный и доверительный обмен данными между операторами, РЖД, грузоотправителями и портовыми структурами.
Беседовала Анна Маничева