Что стоит за новым генпланом Бишкека?

В мэрии Бишкека сообщили о новом генплане столицы. Он уже готов и будет скоро представлен на общественное обсуждение.

Рабочий вариант генплана стал доступен общественности. Конечно, у жителей Бишкека сразу же возникло множество вопросов. Например, зачем было уничтожать троллейбусы как вид общественного транспорта, если муниципалитет планирует ввести трамваи, которые потребуют не только провода, но и рельсы на улицах.

«На данный момент предложенная функциональная схема города, что касаемо вопросов озеленения, плохо учитывает пешеходную доступность жителей к зеленым зонам. Например, в жилмассивах, расположенных с западной и восточной сторон Бишкека. После административно-территориальной реформы в стране мэрия, по идее, должна была заложить строительство социальных объектов на новых землях. Речь о школах, больницах, детсадах, парках, скверах. Включить их в границы города, чтобы снизить муниципальный долг по ним. На данный момент я не увидел этого», - прокомментировал новый генплан Vesti.kg урбанист и эколог Дмитрий Переяславский.

Эксперт полагает, что представленный городскими властями документ – черновой вариант, который будет хорошо доработан. В том числе, после общественного обсуждения.

«Так как не проведен анализ потребностей жителей Бишкека. Дефицит по социальным объектам в городе остро ощущается, хотя в столице преобладает малоэтажная застройка. Мы видим, что начинается масштабная многоэтажная застройка Бишкека. А значит муниципальный долг по соцобъектам вырастет еще больше», - предупредил Переяславский.

Важно уделить место и вопросу парковок, так как в городе зарегистрированы сотни тысяч транспортных средств, и их число дальше будет только расти.

«Так как говорится об увеличении населения Бишкека до 2 млн человек. Уже сейчас здесь проживает более 1,1 млн человек. И мы видим ситуацию на дорогах, с пробками и парковками. В городе недостаточно земли. Генплан определяет будущее развитие города, необходимо все это предусмотреть. Если дороги и дальше будут продолжать расширять за счет зеленых насаждений, то это ухудшит экологическую ситуацию и лишит нас, горожан, права на общественное пространство», - указал урбанист.

По генплану, в Бишкеке предстоит повышение этажности домов, что может отразиться негативно на существующей инфраструктуре. Это обеспечение населения водой, электричеством, работе канализации и отопления.

«Будут дальше загружаться образовательные учреждения. Сейчас школы вынуждены работать в 2-3 смены. Это сказывается на успеваемости и состоянии учащихся, учителей, родителей. Водоснабжение, медицинские услуги, работа правоохранительных органов – на все будет нагрузка. Значит, надо увеличивать долю социальных объектов. Либо выкупать для этого участки, либо текущие муниципальные земли отводить под нужные объекты.

Введение трамваев заставляет задуматься о смысле того, что убрали троллейбусы. Хотели «чистое небо» ведь. А сейчас кроме проводов надо будет ставить рельсы на дорогах. У нас недостаточно земли для этого. Допустим, организация электричек по железной дороге – хорошая идея, для городов-спутников Бишкека: Канта, Кара-Балты, Токмака, и так далее. Но с трамваями и троллейбусами похоже на то, что мы сделали два шага назад и пытаемся сейчас сделать шаг вперед. Улицы же узкие. Снова их расширять, вырубать оставшиеся зеленые насаждения – тогда население будет задыхаться от пыли и газов, будет страдать от высокой температуры летом», - опасается эколог.

По словам Дмитрия Переяславского, приглашения на экспертные и общественные обсуждения генплана мэрия пока не присылала.

«Просто они вывесили у себя на сайте даты, когда будут проводиться общественные слушания. Мы, как Urban Hub сообщество, посмотрим генеральный план, разработаем какие-то рекомендации, которые постараемся передать мэрии. И надеемся, что они включат их в разработку финальной версии генплана. Основное замечание – что город должен развиваться равномерно, а не концентрироваться на каких-то районах. Иначе непропорциональное развитие сохранится, что уже приводит к таким проблемам, как те же пробки на дорогах и перегруженная инфраструктура, трудности с экологией и транспортом. Нужно отвлечься от центра и развивать новые территории», - предложил он.

В этом случае мэрия Бишкека готова прибегнуть к реновации, о чем говорили и глава столицы, и руководство Минтранса. Эксперт подчеркнул, что процесс реновации должен быть осознанным.

«Нужно понимать эксплуатационные возможности домов, адекватно оценивать их состояние, предлагать соответствующие компенсации владельцам недвижимости. Будет несправедливо переехать из трехкомнатной квартиры в центре Бишкека в однокомнатную. Еще, может быть, расположенную на окраине. Но при проведении реновации и уплотнительной застройке отрицательные воздействия будут все равно. Та же инфраструктура потребует пересмотра и перестройки. Например, у нас сейчас в столице ощущается дефицит воды. Порой бывают проблемы с электроэнергией. Все должно развиваться планомерно. И за генпланом должны быть проекты улучшения водной, транспортной, энергетической, социальной инфраструктуры», - отметил Дмитрий Переяславский.

Фото www