«АвтоВАЗ» решено поддержать по-семейному. Он ждет от правительства 36 миллиардов рублей

Дайте денег, и побольше — руководство «АвтоВАЗа» клянчит средства на поддержку умирающего предприятия. Дадим, поддержим — синхронно отвечают в Минпромторге. В Тольятти намерены освоить все 36 млрд рублей, выделенные правительством по программе льготного автокредитования. Или даже больше. Но это желание вряд ли совпадёт с возможностями.

«Нужно вернуть субсидии на покупку автомобиля семьям в рамках поддержки российского автопрома. Такая мера уже была, потом она была сокращена. Сейчас мы предлагаем её снова возобновить. Я надеюсь, что решение правительства и касса Минпромторга по этому виду бюджетных расходных обязательств уже находится в завершающей стадии решения. Поэтому полагаю, что до конца апреля мы увидим, что эта мера заработала», — заявил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов.

И тут же, прямо как по заказу. «Минпромторг планирует вернуть категорию семей с детьми в программу льготного автокредитования.

Те категории, которые у нас были раньше — учителя, врачи, участники СВО и члены их семей — во многом насыщены, воспользовались мерами. Будем расширять на семейный автомобиль", — оперативно откликнулся министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

То есть всё уже решено. Скидку в 20% получат семьи, которые решили купить отечественные авто или те, которые к ним приравнены. К последним относится и «Москвич», ему «нарисовали» высокий уровень «локализации», хотя кроме прикручивания колёс на территории бывшего АЗЛК ничем не занимаются.

Да и не конкурент это автомобилям из Тольятти, слишком он дорогой. По сути, там только один соперник — ГАЗ. «ГАЗель» входит в список «семейных» авто (до 3,5 тонны, до 2 млн рублей), однако покупают их в дом крайне редко. За означенные деньги вам достанется лишь самая дешёвая рабочая версия, в которой детей не повозишь. В общем, и тут мимо.

УАЗ? Да, тоже подходит, но данные авто покупают совсем плохо. Поэтому только продукция «АвтоВАЗа», собственно, выступление руководителя завода это подтверждает. Программа разработана специально для них.

Минус 20% от ценника это, конечно, лучше, чем ничего, но ключевое слово тут «кредитование». Пусть и льготное. Но всё равно дико дорогое: ставка рефинансирования плюс 5%, что нынче в совокупности даст 26% годовых.

«Учитывая стоимость машин в целом, действие этой меры, если её примут, будет весьма ограничено. Она как-то оживит спрос, но, я думаю, глобального улучшения не произойдёт. Просто потому, что очень высокие цены на автомобили — неоправданно высокие.

Плюс даже наличие такой скидки, скорее всего, будет нивелироваться дилерами путём впихивания, например, дорогого дополнительного оборудования — негативная практика, которая имеет место сейчас.

Таким образом, они добивают цену до необходимого для себя уровня", — объясняет младший директор по банковским рейтингам «Эксперт РА» Вячеслав Путиловский.

Закон против «допов» вроде как приняли, вот только заработает он лишь осенью. А пока можно обдирать народ, как угодно, чиновники не против.

В целом картина получается просто фееричная. Машина по той же цене, без скидок, да ещё и в кредит по непомерной ставке. И это — льготы, скидки? Подобное возможно только в России. Плюс стремительно падающие реальные располагаемые доходы населения. То есть минус — очень жирный.

Особенно трогательно, что жителям Дальнего Востока скидка не 20%, а целых 25%. На дорогах этого региона продукция «АвтоВАЗа» встречается исчезающе редко, а местный официальный дилер завода влачит жалкое существование.

Ведь даже госструктуры используют японские автомобили, на ту же «Ауру» там смотрят брезгливо — как на известную субстанцию. И тут сложно не согласиться.

Но это ещё мелочи. В Приморье очень плохо с запчастями на машинки из Тольятти, в автомагазинах есть лишь самое необходимое — суровый минимум. Всё остальное исключительно на заказ, предоплата 100%, отказ не предусмотрен.

Ничего личного, просто бизнес — в том случае, если человек не заберёт запчасть она будет валяться у продавца годами. Это не деталька на Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda или Mazda, которая всяко найдёт своего покупателя. Там запчасти к «нашемарками» неликвид, причём лютый.

«В прошлом году в апреле продажи были порядка 45 тысяч автомобилей, в марте — где-то 42 тысячи. В этом году мы говорим о том, что дай бог в апреле достигнуть планки в 30 тысяч автомобилей. Мы видим, как динамично снижается спрос. Это уже создает определённые трудности в работе отечественного автопрома», — говорит Максим Соколов.

Есть вероятность, что только что запущенная в производство «Искра» останется если и не на бумаге, то будет выпускаться в мизерных количествах. Как это случилось с «Аурой». Новый «В"-класс — «Гранта» с подвеской от Renault Logan на 1,5−1,6 млн рублей — никого не интересует. Прошла информация, что планов произвести в 2025 году 60 тыс. новых автомобилей «Искра» уже нет и в помине. Производство будет зависеть от спроса. Светлая память…

«АвтоВАЗ» — контора государственная, Минпромторг вроде как тоже. Имеются сотни миллиардов рублей, которые выделяются на поддержку автопрома, на 2025 год это 818,9 млрд рублей (на 2026-й — 1,14 трлн руб., на 2027-й — 1,38 трлн руб.). Если переложить эти средства из одного казённого кармана в другой, то можно организовать реальные скидки.

На складах сейчас ржавеет около полумиллиона новых отечественных авто, в основном «жигуляторов». Означенной выше суммы хватит на скидки даже в миллион рублей на авто, причём хватит и на запасы, и на все те легковушки, что сойдут с конвейера до конца года. Средства будут потрачены целевым образом — именно на поддержку предприятия.

Но это слишком просто — тут не украсть.

Да и нечего гражданам РФ давать дешёвые транспортные средства, «электорат» должен терпеть. Поэтому ничего такого не будет. Правда, и «АвтоВАЗа» вскоре, видимо, тоже не станет. Иного прогноза как-то не просматривается.