Кузбасский уголь и абхазский ветер
В рамках Петербургского международного экономического форума состоялись переговоры, в ходе которых обсуждалась возможность задействования абхазского порта Очамчира для экспорта угля из Кузбасса.
То есть сибирский уголь – через всю страну – к берегам Абхазии. Чтобы, видимо, тоже вдохнуть морского воздуха. Как любой уставший россиянин.
Я как человек, связанный с логистикой, поначалу просто задумался. Потому что когда слышишь сочетание «порт Очамчира» и «кузбасский уголь», первое, что приходит на ум:
а) у поезда будут красивые виды,
б) а где вообще находится Очамчира?
Для справки: Очамчира – это небольшой порт на побережье Абхазии. В лучшие годы он работал, но в целом сегодня это не самый известный логистический узел. Не сказать, что он совсем не функционирует, но назвать его полноценной экспортной площадкой довольно смело. Хотя, кто знает, может, именно кузбасский уголь вдохнет в него вторую жизнь?
Разумеется, углю все равно, куда ехать, – он не требует вида из окна и не спорит по маршрутам. Но логистика – не философия, а практика. И здесь уже приходится считать километры, тоннаж, сроки, плечо доставки и желательно наличие инфраструктуры на обоих концах маршрута.
Тем более что на юге России есть свои порты, и немало. Новороссийск – флагман. Туапсе – надежный труженик. Азов – пусть и не южный курорт, но железнодорожный подход у него вполне достойный. Все эти порты давно встроены в логистику, работают как часы (если, конечно, не ремонт на путях или шторм) и в целом понятны. Там есть операторы, терминалы, графики, мощности. И в этих условиях выбирать Очамчиру – все равно что при наличии вокзала садиться на маршрутку: экзотично, но вопросы возникают.
Так почему же все-таки Абхазия?
Вариантов масса. Может быть, потому что порт свободен. Буквально и логистически – свободен. Никто не мешает, места хватает, конкуренции никакой, как и очередей. Не нужно вставать в слот, согласовывать окна погрузки, бороться за перевалку. Все твое. Романтика.
Может, просто хочется начать с чистого листа – без бюрократии, без напряженного трафика, без расписания.
Или все проще: порт есть, уголь есть, идея есть, а расчеты подождут. Как говорится, сначала вдохновение, потом логистика.
Плюс – кто знает – возможно, и правда где-то там, на юге, в Очамчире, начинается будущий логистический кластер, пока не отмеченный на отраслевых картах. С нуля – зато со свежим морским воздухом и обнадеживающей формулировкой «в рамках инвестиционной программы». Пусть пока не слышали, зато уже звучит перспективно.
Тем временем в Кузбассе – цифры без романтики. За первые месяцы 2025 года регион не выполнил план по восточному экспорту на 585 тысяч тонн. В прошлом году бюджет недополучил 58 миллиардов рублей. Более 150 предприятий продолжают добывать уголь, более 110 тысяч человек заняты в отрасли. Экспорт – это не отвлеченная логистическая задача, а вопрос выживания региона.
Так что идея нового маршрута понятна – нужен выход. Восточные направления перегружены, север ограничен, запад ограничен. И вот – юг. Новый вектор, новый маршрут, новый порт. Немного неожиданно, слегка рискованно, но зато как символично.
И если уж выбирать между перегруженным терминалом и пустым причалом – может, и правда есть смысл попробовать Абхазию. По крайней мере, для начала. А дальше – как получится. Главное, чтобы не ветер абхазский разносил уголь по побережью, а реальные суда увозили его на экспорт. Остальное – дело техники. Или, на худой конец, ПМЭФа следующего года.