Авиаторам Якутии сегодня непросто поддерживать маршрутную сеть
Одна из серьезных проблем в части технического поддержания авиапарка – ограниченные возможности единственного завода «ОДК-сервис» по капитальному ремонту двигателей Аи-24 у самолетов Ан-24/Ан-26, проинформировал гендиректор АК «Полярные авиалинии» Семен Винокуров.
Заводское предприятие столкнулось с трудностями в поставках сырья для ремонта данной установки. Кроме того, произошло значительное удорожание двигателей Аи-24 на рынке РФ (его стоимость возросла с 10 до 55 млн руб.), возникли затруднения с поставками 240 позиций комплектующих и запчастей.
Произошел также рост стоимости двигателей для вертолетов ТВ3-117, производимых ОДК – с 60 млн до 110 млн руб. Подорожал и капремонт данного агрегата – с 31 до 50 млн руб.
Данная проблематика накладывается на ситуацию с недостаточным субсидированием авиарейсов для населения.
Маршрутная сеть «Полярных авиалиний» охватывает 80% Якутии, выполняются рейсы по 197 маршрутам. В 2025 году из бюджета запланированы дотации для обеспечения транспортной доступности по внутрирегиональным маршрутам в сумме 191,7 млн руб., по социально значимым маршрутам – 84,8 млн руб. Предусмотренное финансирование меньше уровня прошлогоднего в 3,5 раза.
«В настоящее время, несмотря на то что нашей авиакомпанией по заданию Минтранса республики реализовано 11,6 тыс. субсидированных билета на 224 млн руб. с учетом глубины продаж до октября, у нас нет доведенных лимитов», – сообщил С. Винокуров.
В связи с этим на текущую дату образовался совокупный долг бюджета республики перед авиакомпанией за межрайонные авиаперевозки по арктическим районам в размере 257 млн руб. с учетом задолженности еще с прошлого года.
«Учитывая рост уровня просроченной задолженности, необеспечение источниками финансирования, нами принято решение о закрытии продаж субсидированных билетов в арктические районы до конца этого года», – заявил генеральный директор.
Как выйти из кризиса
В связи со сложным положением авиакомпании С. Винокуров предложил несколько мер.
В частности, рассмотреть возможность предоставления 430 млн руб. в 2025 году на финансовое обеспечение и возмещение расходов на приобретение 2 двигателей Аи-24 и 3-х ТВ3-117.
Кроме того, целесообразно оказать содействие в ускорении вопросов сертификации и возобновления работ по капремонту двигателей РУ19А-300 (предназначен для самолетов в качестве дополнительной энергоустановки) на базе ПАО «Тюменские моторостроители».
Конечно, важно ускорить разработку и серийное производство новых типов воздушных судов российского производства взамен устаревших Ан-24, Ми-8Т, Ан-2, Ан-3Т.
В сентябре 2023 года на Восточном экономическом форуме Якутией подписано соглашение с авиакомпанией «Аврора», которым подтверждена предварительная потребность республики в 25 воздушных судах ЛМС-901 «Байкал». Вместе с тем судьба проекта «Байкал» остается неопределенной.
В части создания условий для развития малой авиации ежегодно министерством транспорта Якутии вносится бюджетная заявка на приобретение, ремонт и перегон 8 воздушных судов Ан-2 для организаций полетов малой авиации в арктической зоне, однако она не одобрена, отмечают в ведомстве.
Относительно дотаций и. о. генерального директора АК «Якутия» Владимир Николаев обращает внимание на необходимость увеличения объемов субсидирования из федерального бюджета на содержание аэропортов, расположенных на территории Крайнего Севера. Это сдерживало бы рост аэропортовых услуг для осуществления перевозок.
В Якутии традиционно высокие расценки на авиационную заправку, что обусловлено необходимостью досрочного завоза топлива и сложной логистикой в районы Крайнего Севера. Учитывая долю топливной составляющей в операционных расходах авиакомпаний (в среднем 25% по РФ), эти цены остаются одним из главных факторов неопределенности. Данный фактор также следует учитывать при поддержке авиаотрасли.