Каждую зиму Тюмень будто наступает на тот же солёный след. Снегопад превращает улицы в кашу, обувь — в одноразовую, а разговоры — в споры: спасает ли соль дороги или просто убивает город медленно, но верно? Снег, соль и нервы: почему Тюмень снова не готова к зиме Холода в Тюмень, как обычно, приходят не одна, а с кучей возмущений от горожан. Едва начался снегопад, как город накрыло волной раздражения — во дворах каши из грязи, обувь побелела, машины покрылись въедливым соляным налётом. В социальных сетях снова звучит знакомое: «Зачем сыпать на дорогу соль, если всё равно скользко?» Тюменцы жалуются, что коммунальщики будто соревнуются, кто больше высыплет реагентов. На окраинах — лёд, в центре — серый раствор соли, на котором можно скользить не хуже, чем на катке. Между тем, в администрации уверяют, что всё идёт по плану: в уборке участвует более 400 единиц техники, за сутки вывозится порою свыше 600 кубометров снега, а противогололёдные материалы используются «строго по нормативу». Однако горожане чувствуют иначе. «Каждую зиму одно и то же — снег, грязь и соль. Только смена сезонов, а сценарий не меняется», — говорит тюменка Ольга, живущая на улице Мельникайте. Вечерами улицы покрываются коркой льда, под которой скрывается мокрый асфальт. Утром — новое ведро соли. И так — изо дня в день. Для кого-то это просто бытовое раздражение, но для других — вопрос экологии и качества городской среды. «На центральных улицах ещё чистят, а во дворах просто посыпали сверху и забыли. Получилась просто грязь, все у нас как обычно через одно место», — добавляет жительница Восточного микрорайона Светлана. Почему Тюмень утопает в соли — и кто реально в этом виноват Соль на дорогах Тюмени — не новость. Первые партии технического галита начали использовать ещё в конце 90-х, когда пескосоляные смеси стали не справляться с масштабами гололёда. Тогда казалось, что это технологическое спасение. Но постепенно галит превратился в новый раздражитель. Причина в том, что при неверном применении соль не борется с гололёдом, а создаёт грязную жижу, которая потом превращается в ледяную корку. В городах, где нет строгого контроля за уборкой талого снега, реагенты действительно приносят больше вреда, чем пользы. «Сама соль не виновата. Виновата система, которая не успевает сметать то, что соль растопила. Реагент вступает в химическую реакцию с ледом, снижает температуру его кристаллизации, превращая снег в воду с растворёнными солями. Если эту смесь вовремя не убрать, она быстро впитывается в покрытие, а при повторном замерзании образует монолитный лёд, с которым уже не справляется ни щётка, ни трактор. Более того, при циклах „таяние–замерзание“ образуются хлориды кальция и натрия, которые разрушают бетон и асфальт, а также ускоряют коррозию металлических конструкций — от ограждений до деталей автомобилей», — отмечает химик-эколог Елена Лапина. Среди тюменцев недовольство нередко перерастает в экологические страхи. Люди боятся, что соль убивает деревья, разъедает кузова машин, портит обувь. И действительно, технический галит, которым пользовались раньше, агрессивен к металлу и почве. Но за последние годы ситуация изменилась — появились реагенты нового поколения. Бионорд, галит или грязная жижа: чем на самом деле посыпают Тюмень В этом сезоне Тюмень (не опять, а снова) сократила использование соли: тротуары обрабатывать будут только в случае крайней необходимости, например, на оживлённых перекрёстках. Вместо реагентов пешеходов будут страховать слои гранитной крошки, создавая сцепление с дорогой. Сегодня на улицах Тюмени используют несколько типов противогололёдных материалов. Самый известный — техническая соль, или галит. Её плюсы очевидны: дёшево, быстро растворяет лёд при температурах до –10 °C. Минусы — коррозия, грязь и низкая эффективность при сильных морозах. Более современный вариант — реагенты типа «Бионорд». В их составе биофильные добавки, снижающие вред экологии, а также антикоррозийные компоненты. Они работают даже при –30 °C и не оставляют на дороге серую жижу, если уборка проводится вовремя. «„Бионорд» эффективен только при системном применении. Хотя это тоже соль, там тоже в составе хлорид натрия, хлорид кальция… Его используют превентивно, до выпадения снега, и обязательно в сочетании с своевременной уборкой талого снега. Если этого не делать, даже современный реагент превращается в обычную грязь. Переходить на него стоит там, где есть ресурсы на полноценную логистику уборки и контроль за её соблюдением — иначе преимущества останутся лишь на бумаге», — объясняет инженер-химик Марина Пуртова. Проблема в том, что «Бионорд» стоит дороже обычного галита, и многие подрядчики экономят. А там, где он применяется, часто нарушается порядок — реагент рассыпают не превентивно, а уже по снегу, теряя смысл технологии. Но все же в Тюмени переходят на преимущественное использование инновационного реагента «Бионорд» вместо галита (каменной соли). Как сообщили в городской администрации, новый состав уже продемонстрировал свою эффективность, и теперь его будут применять для обработки дорог в зимний период. Для сравнения, Екатеринбург полностью перешёл на современные реагенты, но вынужден тратить миллионы на своевременный вывоз талого снега. Казань экспериментирует с гранитной крошкой — экологично, но дорого и требует частой уборки. В Тюмени же пока ищут баланс между безопасностью и бюджетом. Грязь или безопасность: почему спор о соли в Тюмени стал вопросом выживания У критиков соли и реагентов часто есть веский аргумент, мол, все это портит обувь, деревья и машины. Но сторонники напоминают, что речь идёт о безопасности. Каждый зимний день в Тюмени фиксируются десятки обращений к травматологам, а гололёд становится причиной множества аварий. По данным ГИБДД, только в прошлую зиму количество ДТП, связанных с гололёдом, выросло почти на 20%. И хотя статистика напрямую не связывает аварии с реагентами, она показывает, что без обработки дороги превращаются в смертельно опасный каток. Антикоррозийные свойства новых реагентов — ещё один аргумент. Если у обычной соли этот показатель равен 1,2, то у «Бионорда» — всего 0,4. Это значит, что разрушение металла идёт втрое медленнее. «Соль — не зло, если ею пользоваться с умом. Проблема не в химии, а в логистике. Когда реагент высыпают, но снег не убирают, он превращается в кашу. А кашу потом растаскивают колёса, превращая город в грязь», — отмечает Пуртова. Как чистят дороги без соли: опыт Норвегии, Канады и Японии В мире есть десятки решений, которые заменяют соль. В Скандинавии используют гранитную крошку — мелкий щебень, который создаёт сцепление даже на льду. Весной его просто сметают с улиц и используют повторно. В Канаде тестируют системы подогрева тротуаров, а в Японии дороги снабжают температурными датчиками, автоматически регулирующими подачу реагента. В Европе соль применяют минимально — только на мостах и эстакадах. Там, где климат мягче, используют жидкие противогололёдные составы на основе хлорида кальция, которые не загрязняют воздух. «В России главная проблема — непредсказуемая погода и огромные расстояния. Поэтому простое копирование зарубежных решений не работает. Но умное комбинирование — да. Реагенты плюс своевременная уборка и профилактическая обработка — единственный рациональный путь», — поясняет урбанист Никита Мельников. Можно ли спасти Тюмень от соли и что изменит зиму навсегда Каждый год тюменцы спорят: убирать ли соль или оставлять. Но вопрос не в том, сыпать или нет. Вопрос — как сыпать и что делать после. Современные реагенты могут быть безопасными, если соблюдать технологию. Городские службы утверждают, что используют «Бионорд» на ключевых магистралях и мостах, а в жилых кварталах — пескосоляные смеси. Однако система пока реагирует на погоду, а не работает на опережение. Превентивная обработка — то, чего пока не хватает Тюмени. «С наледью надо не бороться, а предотвращать её образование. Это как с пожарами — проще не допустить возгорания, чем потом тушить», — говорит химик-эколог Елена Лапина. Будет ли город учиться на собственных ошибках — покажет ближайшая зима. Ранее «Наш город» сообщал о том, когда ждать открытия зимнего горнолыжного сезона 2025-2026 под Тюменью.
