Тюменская зима не прощает ошибок: одни машины замерзают уже при первых морозах, другие заводятся с пол-оборота. Мы узнали у экспертов, какие авто не выдерживают местный климат и что выбрать, чтобы не остаться без колёс в −30. Выдержит ли ваша машина тюменскую зиму? Тюмень любит проверять людей и машины на прочность. Когда температура падает до минус тридцати, даже самые уверенные в себе автомобили начинают капризничать. Стартер крутит вхолостую, аккумулятор садится, двери примерзают, а электроника будто впадает в спячку. Для одних моделей — это будни, для других — конец истории. «Тюменский климат — это стресс-тест для любой техники. Если машина не рассчитана на долгие морозы и резкие перепады температур, она начинает сдавать уже после первой зимы», — говорит автоаналитик Сергей Нестеров в беседе с «Нашим городом». Тюмень не прощает компромиссов. Здесь дороги покрываются наледью в октябре и не освобождаются от снега до апреля. Влажность высокая, соль на трассах агрессивная. При этом водители часто оставляют авто во дворе — без подогрева и гаража. Всё это делает выбор машины вопросом выживания, а не только комфорта. Какие машины сдаются при первых морозах Тюменская зима беспощадна к автомобилям, особенно к тем, кто был создан для мягкого климата и ровных дорог. На первый взгляд кажется, что любая современная машина справится с холодом, ведь технологии не стоят на месте. Но практика показывает, что далеко не каждая модель выдерживает продолжительные морозы, постоянную влагу и резкие перепады температуры. Эксперты, которых мы опросили, отмечают, что чаще всего страдают машины, где производители сэкономили на мелочах — теплоизоляции, антикоре, защите двигателя и электронике. Городские малолитражки с низким клиренсом Такие автомобили выглядят мило и экономно расходуют топливо, но в реальности для Тюмени это не лучший выбор. Маленькие двигатели плохо прогреваются, а невысокий дорожный просвет превращает каждую сугробину в препятствие. Система подогрева слабая, кузов быстро загрязняется реагентами. «Малолитражки создавались для ровных улиц южных городов. В Тюмени они быстро устают: подвеска страдает, стартер не справляется, а днище покрывается ржавчиной уже к весне», — поясняет автомеханик Александр Беляев. В эту категорию можно отнести Kia Picanto, Hyundai i10, Renault Sandero, Datsun mi-DO — они отлично чувствуют себя в городе, но тюменская зима для них слишком сурова. Авто с тонкой антикоррозийной защитой Коррозия — это тихий враг северных машин. Если кузов не обработан специальными составами, сколы и царапины становятся очагами ржавчины уже после первой зимы. Особенно страдают импортные модели, рассчитанные на мягкий европейский климат. «Мы видим, как через два-три года эксплуатации металл начинает буквально „цвести“. Соль на дорогах разъедает покрытие, а перепады температур только ускоряют процесс», — обозначает Беляев. Проблемы с антикоррозийной защитой чаще отмечают у Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Nissan Almera и Chevrolet Aveo — внешне крепкие, но требующие дополнительной обработки для сибирских условий. Заднеприводные спорткары Да, они эффектно смотрятся и заводят сердце любителя скорости. Но в Тюмени, где зимой дорога превращается в каток, задний привод — это почти гарантированный занос. Даже системы стабилизации не спасают, когда под колёсами лёд. «Такой автомобиль в Тюмени — игрушка для короткого лета. В морозы он требует отдельного хранения и не подходит для повседневной езды», — отмечает Сергей Нестеров. Яркие представители этого класса — BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Mazda MX-5 и Toyota GT86: отличные летом, но зимой превращаются в испытание. Электромобили без зимнего пакета Мода на электрокары добралась и до Сибири, но пока это скорее эксперимент, чем разумное решение. При −25 °C батарея теряет до 40% ёмкости, зарядка идёт медленно, а на морозе электроприводы дверей и люков начинают заедать. «Если у электромобиля нет подогрева батареи и термоконтроля, он просто не переживёт тюменскую зиму», — предупреждает специалист дилерского центра Кирилл Макаров. В зоне риска — Nissan Leaf первых поколений, Renault Zoe, Volkswagen ID.3 и Tesla Model 3 Standard Range: без зимного пакета им тяжело работать в сибирском холоде. «Городские» кроссоверы без защиты снизу На первый взгляд — идеальный компромисс: чуть выше посадка, полный привод. Но многие современные кроссоверы экономят на антикоре и не имеют защиты картера. На тюменских дорогах с их щебёнкой и наледью это оборачивается повреждениями уже в первый сезон. «Машина должна быть защищена снизу. Без этого даже самый красивый кроссовер долго не проживёт», — говорит Александр Беляев. Среди таких моделей часто называют Hyundai Creta, Kia Seltos, Renault Kaptur и Nissan Qashqai — хорошие городские кроссоверы, но для тюменских морозов и наледи им не помешает доработка защиты. Машины, которые выдерживают Тюмень Хорошая новость: есть модели, которые чувствуют себя уверенно даже при минус тридцати пяти. Это не обязательно дорогие внедорожники — тут главное, чтобы техника была подготовлена. Автоэксперты выделяет следующие модели: Toyota Land Cruiser Prado — классика для севера: мощный двигатель, высокий клиренс, надёжный обогрев салона. Mitsubishi Outlander — сбалансированный вариант с крепкой подвеской и устойчивой электроникой. Subaru Forester — полный привод, хорошая теплоизоляция и надёжный пуск даже после ночёвки во дворе. Lada Niva Travel — скромная, но выносливая; проста в обслуживании, детали недорогие, морозов не боится. Hyundai Tucson (в зимней комплектации) — современный комфорт и достойная адаптация к холоду. «Эти автомобили показывают стабильность и не требуют „плясок с бубном“ каждое утро. Для Тюмени важно, чтобы машина заводилась и ехала, а не доказывала стиль», — отмечает Сергей Нестеров. Электромобили и гибриды: пока ещё не время для Тюмени Технологии развиваются, но северные реалии остаются суровыми. Электромобили чувствительны к холоду: батарея остывает, сопротивление растёт, запас хода падает. Зарядка на морозе длится в два раза дольше, а розетку найти не всегда возможно. «При минус двадцати пяти электромобиль теряет до половины запаса хода. Для повседневных поездок по Тюмени это слишком рискованно», — говорит автоинженер Егор Воронов. Гибриды в этом смысле выгоднее. Двигатель внутреннего сгорания помогает подогревать систему и сохраняет стабильность. Но стоимость таких машин выше, а обслуживание сложнее. «Гибрид — компромисс. Он дороже, но лучше переносит холод. Если хочется экономить на топливе, а не на нервах, это более разумный вариант», — считает Сергей Нестеров. Как спасти машину от тюменской зимы Те, кто живёт здесь не первый год, знают, что к зиме нужно готовиться как к дальнему походу. Начинать стоит с аккумулятора — он первый сдаётся в мороз. Эксперты говорят, если батарея служит больше трёх лет, лучше не ждать сюрпризов и заменить её заранее. «Масло стоит выбрать с подходящей зимней вязкостью, чтобы двигатель не страдал от густоты и запускался без мучений. Не менее важно проверить антифриз и всю систему охлаждения — старый или неподходящий состав в сильный мороз может замёрзнуть и повредить радиатор», — указывает Беляев. Днище и арки стоит обработать антикоррозийным составом, ведь соль и реагенты работают без выходных. Опытные тюменцы заранее ставят защиту картера — один камень или ледяная глыба под колёсами могут обойтись дорого. Зимняя резина должна быть свежей, с правильным давлением: в холоде оно падает, и это напрямую влияет на управляемость. Перед наступлением морозов полезно пройтись по мелочам: смазать личинки замков, проверить уплотнители дверей, залить качественную «незамерзайку». В багажнике желательно держать провода для «прикуривания» и размораживатель замков. Чего избегать при покупке авто в Тюмени Покупая машину для Тюмени, особенно на вторичном рынке, стоит быть внимательным. Не каждая модель, идеально чувствующая себя на юге, сможет выдержать сибирскую стужу. Специалисты говорят, что прежде всего нужно смотреть, была ли у автомобиля заводская антикоррозийная обработка и насколько защищено днище — именно от этого зависит, проживёт ли кузов дольше двух зим. Также важно проверить состояние аккумулятора, свечей и системы подогрева: даже небольшие неисправности при минус двадцати превращаются в серьёзную проблему. Опытные эксперты советуют выбирать «местные» машины, которые уже прошли несколько тюменских зим, а не привезённые с юга. Такие авто адаптированы и по маслам, и по системам запуска. «Многие недооценивают влияние климата. Машина, которая прекрасно ездила в Краснодаре, может просто не пережить первую тюменскую зиму. Здесь нужна техника с характером — не для витрины, а для снега и мороза», — — говорит автоаналитик Сергей Нестеров. Тюмень — город не для слабых машин. Здесь побеждает техника, рассчитанная на мороз, грязь и километры заснеженных дорог. Если при выборе вы ставите надёжность выше моды, автомобиль отплатит тем же — заведётся с первого раза и не подведёт. Ранее «Наш город» сообщал о том, что одна из ведущих птицефабрик в Тюменской области приостановила поставки своей продукции в торговые сети, что связано со вспышкой инфекционного заболевания среди птиц.
