Инженеры будущего: истории молодых ученых Ростеха
Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех
8 февраля отмечается День российской науки — праздник тех, кто не только формулирует идеи, но и доводит их до реального воплощения. Для Ростеха наука — это всегда прикладная история, ведь именно на предприятиях Госкорпорации научные знания и открытия обретают физическую форму, чтобы менять к лучшему жизнь людей.
В этом материале — три взгляда на современную науку и инженерию изнутри. Эжен Гурьев («Яковлев») рассуждает о будущем авиастроения, цифровых двойниках и возможностях искусственного интеллекта. Сергей Поляков («ОДК-Сатурн») показывает, как аддитивные технологии превращают научные исследования в серийные детали для двигателей. Максим Шатов (Улан-Удэнский авиазавод) рассказывает, как вырастить инженера еще со школьной скамьи и почему техническое образование открывает самые разные карьерные траектории.
«В настоящее время почти треть коллектива Госкорпорации Ростех — это молодежь возрастом до 35 лет. Наших молодых ученых отличает умение работать в мультидисциплинарных командах, любознательность, способность находить нестандартные решения там, где требуется гибкость мышления, умение оперативно внедрять научные разработки в экономику. Благодаря этому мы реализуем такие амбициозные проекты, как МС-21 и Superjet-100, создаем двигатели нового поколения для авиации и вертолетов, разрабатываем инновационные материалы для авиационной и космической отраслей и многое другое», — сказала управляющий директор по кооперации науки и бизнеса Госкорпорации Ростех Елена Дружинина.
Эжен Гурьев: наша мечта и цель — подарить Родине крылья
Начальник отдела эффективности проектирования инженерного центра ПАО «Яковлев» Эжен Гурьев хорошо знает, как с помощью автоматизированных систем улучшить работу авиастроительного комплекса. Его профессиональный путь — редкое сочетание фундаментальной школы МАИ и продуктового, командного подхода, полученного в магистратуре Шанхайского университета. Этот опыт помогает смотреть на инженерную задачу одновременно с двух сторон: как на сложную научную проблему и как на бизнес-процесс с параметрами «время — деньги — результат».
Фото: Кирилл Казачков / Росконгресс
Авиация, по словам Эжена, остается одной из самых высокотехнологичных и одновременно самых консервативных отраслей, поэтому интеграция таких новых технологий, как искусственный интеллект, здесь происходит плавно. Нейросети могут помогать инженерам обрабатывать огромные массивы данных — аэродинамические расчеты, результаты испытаний, информацию, получаемую в ходе эксплуатации. То есть сократить рутину, но при этом принятие сложных решений, когнитивные процессы должны оставаться за инженером, так как на кону всегда стоит безопасность людей.
Говоря о еще одной перспективной теме — цифровых двойниках, Гурьев отмечает, что нужно отделять маркетинг от реальности. Он поясняет, что элементы технологии цифрового двойника уже существуют, но пока речь идет в основном о цифровых прототипах — сложных математических моделях отдельных систем. Полноценный цифровой двойник появится тогда, когда проектирование, производство, сертификация и эксплуатация объединятся в единый цифровой контур, который будет «жить» вместе с изделием. Наработки по этому направлению уже есть в проектах «Суперджета» и лайнера МС-21.
На вопрос о том, какая технология может в ближайшее время произвести революцию в авиастроении, Эжен отвечает, что это всегда комплекс технологий, новых свойств, новых материалов и т.д. И даже в новых проектах, в новых самолетах всегда должен использоваться существующий научно-технический задел и эволюционный подход, потому что, к сожалению, ошибки в авиастроении — это человеческие жизни и имидж государства.
Сергей Поляков: как аддитивные технологии делают мечту реальностью
Для инженера-технолога «ОДК-Сатурн» Сергея Полякова будущее промышленности уже наступило: его работа в области аддитивных технологий принесла ему победу в премии «Человек Ростеха» в номинации «Среда для развития нового».
Речь идет об исследовании кобальтовых жаропрочных сплавов, которые применяются в аддитивной печати. Сергей занимается оптимизацией свойств данных сплавов, а также выявлением основных зависимостей этих свойств от различных факторов: от способа получения порошка и параметров печати до режимов термической обработки. Именно эта цепочка определяет, можно ли использовать деталь в авиационном двигателе, где требования к материалу предельно высокие.
Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех
Аддитивные детали уже внедряются в газотурбинные двигатели различного назначения, причем не только в энергетические, но и воздушные. Важным условием для развития является продолжение исследований свойств материалов, внедрение аддитивного оборудования, в том числе отечественного, а также расширение номенклатурной базы материалов. Количество материалов, разрешенных к применению в авиадвигателях, пока еще достаточно ограничено, и необходимо этот перечень расширять, а это требует новых исследований.
В качестве примера успешного внедрения 3D-печати на предприятии «ОДК-Сатурн» Сергей Поляков привел завихритель жаровой трубы камеры сгорания двигателя для энергетической установки. Еще несколько лет назад изготовление такой крупной детали аддитивными методами казалось невозможным из-за ограничений по материалам и габаритам оборудования. Сегодня завихритель производится и используется в серии.
При этом Сергей объективно оценивает перспективы. Аддитивное производство не заменит все остальные методы, но будет расширять свою нишу. Рост базы материалов, отечественного оборудования, программного обеспечения — эти факторы станут катализатором дальнейшего развития. Ключевым же фактором является экономическая целесообразность: если аддитивное производство позволяет увеличить скорость работы, сократить число технологических операций и т.д., то оно будет применяться.
Максим Шатов: будучи инженером, ты можешь стать кем угодно
Профориентация в инженерной сфере — это не просто встречи со школьниками или формальные экскурсии на завод. По убеждению Максима Шатова, руководителя направления отдела по работе с персоналом Улан-Удэнского авиационного завода холдинга «Вертолеты России», это серьезный процесс, который должен начинаться задолго до осознанного выбора профессии.
По его мнению, знакомить детей с инженерным миром нужно еще до школы — например, через авиамоделирование, чтобы дети понимали, чем занимается инженер. С седьмого класса школьников начинают системно знакомить с инженерными и рабочими специальностями, водят на предприятия, погружают в реальную производственную среду. В старших классах они уже пробуют себя в инженерных проектах и подходят к выпуску с более осознанным выбором.
Фото: «Вертолеты России»
На Улан-Удэнском авиационном заводе эта логика выстроена в конкретную систему. Только за учебный 2024–2025 год здесь провели более ста профориентационных мероприятий: олимпиады, фестивали, экскурсии, встречи со специалистами. Один из самых эффективных форматов — «100 вопросов инженеру», когда в школу приходит действующий сотрудник предприятия и рассказывает о своем пути в профессию. В этих встречах участвуют специалисты до 30 лет, недавние выпускники, которым проще говорить с подростками на одном языке.
Как подчеркивает Максим Шатов, его задача — не просто романтизировать профессию, а показать ее фундаментальное значение: «Моя работа заключается как раз-таки в том, чтобы показать детям, что инженер — это не просто круто, как везде говорят, а насколько это важно. Что техническое образование — это та база, на которой можно выстроить любую другую. Будучи инженером, ты сможешь стать кем угодно».
Отдельным кейсом стала работа со студентами целевой программы «Крылья Ростеха». Из наиболее мотивированных участников Максим сформировал команду амбассадоров программы — молодых людей, которые сами занимаются популяризацией инженерной профессии в Бурятии. В течение года с ними целенаправленно работали: учили выступать, говорить с аудиторией, отвечать на сложные вопросы школьников и родителей. В итоге сегодня они уже самостоятельно приходят в школы и общаются с выпускными классами. Студентам по 18–20 лет, всего пару лет назад они сами были школьниками, поэтому разговаривают с аудиторией на равных и прививают доверие к инженерному делу.
Параллельно решается и другая важная задача — воспитание привязанности к предприятию. Постоянное участие студентов, участников программы «Крылья Ростеха» в заводских мероприятиях, публичные выступления, погружение в производственную среду делают их частью команды еще до официального трудоустройства. Как отмечает Максим, в этом случае можно быть уверенным, что эти ребята «останутся и полюбят предприятие всей душой и сердцем».
По опыту Максима Шатова, перспективных ребят действительно можно заметить уже в школе, хотя стопроцентной гарантии здесь не бывает. Чаще всего они выделяются интересом и вопросами. Кто-то с седьмого класса занимается авиамоделированием, кто-то самостоятельно проектирует детали для квадрокоптеров, кто-то еще в девятом классе детально расспрашивает о рабочих профессиях — токарях, фрезеровщиках, операторах. Дети, которые не задают вопросов вовсе, как правило, еще не определились и нуждаются в дополнительном внимании. Именно с ними и работает профориентация, чтобы показать, что инженерная профессия может быть интересной и важной.
По результатам анкетирования, которое Максим проводил в разных регионах, технические специальности сегодня уверенно возвращают позиции. Среди порядка 400 опрошенных школьников инженерные направления и IT-сфера делили первое место по популярности, за ними следовала медицина. Гуманитарные профессии заметно уступали. По крайней мере в Бурятии, отмечает он, интерес к техническим профессиям сейчас явно растет.
Сам Максим пришел на завод как инженер-конструктор и активно занимался рационализаторской деятельностью. Его предложения были связаны с унификацией приспособлений — созданием более универсальных решений вместо множества разрозненных. Молодого специалиста в этом поддержал непосредственный руководитель, предложив пройти обучение по рационализаторству. В итоге Максим не только сам внедрял идеи, но и стал ответственным за рационализаторскую работу в отделе, фактически выстраивая культуру подачи предложений среди коллег. В Госкорпорации Ростех такую инициативу поддерживают и поощряют, и это, по словам Максима, заметно влияет на вовлеченность сотрудников.
Еще одной важной вехой стала победа в программе Ростеха «Вектор» — проекте, сочетающем обучение и бизнес-акселерацию. В рамках программы Максим доработал проект по созданию сверхпрочных композитных пластин, который сегодня уже имеет опытные образцы и применяется на практике. Участие в «Векторе» позволило по-новому взглянуть на научную разработку как на основу для прикладного и бизнес-ориентированного решения.
Говоря о наградах и конкурсах, Максим подчеркивает: важна не сама победа, а внимание к твоему проекту и накопленный опыт. Это работает и как карьерный лифт, и как отличный пример для молодежи.