Какой могла бы стать первая модель от УАЗ
В XIX веке автомобилестроение только начиналоразвиваться и было разработано много проектов автомобилей, которые,по каким-либо причинам, просто не смогли продвинуться дальшеразработок, а какие-то ограничились единичным выпуском.
Во второй половине 1930 года в СССР планировалосьначать выпуск пикапа с грузоподъемностью не более 1 тонны. Но,тогда пришлось оставить эту идею из-за начала войны. А в 1940-годуопять стали обсуждать вопрос о новой разработке. УАЗ-300. Об этой модели мало ли кто слышал илипомнит что-то, но, именно этот грузовик Ульяновского завода, чутьбыло не стал прототипом первого пикапа от УАЗ, которого называют«головастиком». Речь идет об УАЗ-3303. Дизайн УАЗ-300 поддерживалкапотную компоновку. В 1946 году уже решили создать новый грузовик,а выпуск машины планировался на Ульяновском автомобильном заводе. Вэто время дизельная электростанция завода вышла из строя, ипроизводство остановили из-за отсутствия электричества. Потребностьв пикапе была высокой, поэтому разработка нового грузовика сталанеобходимостью. Но УАЗ не был готов к выпуску подобной машины. Ктому же, на заводе не было опытных специалистов, чтобыпроектировать такую модель и даже отсутствовал станочный парк, гдеможно было проводить технические эксперименты. Поэтому УАЗ-300 решили создать с использованием деталей ужесуществующих агрегатов. Двигатель нового пикапа принадлежалГАЗ-М20. Мотор из серии четырёхцилиндровых имел мощность 50 л.с. Ав качестве горючего использовался бензин. Коробка передач тоже былапроизведена на этом же заводе. Она поддерживала всего 4 передачи, ашестерня была с прямозубым зацеплением. В машине не былиустановлены синхронизаторы, а в конструкции заднего мостаприсутствовали полуоси в разгруженной форме, что и имитировалосхему разработки более серьезных грузовиков. К 1949 году тестовый образец нового пикапа уже был готов, но ксожалению, первый образец не смог пройти испытания. На нем былиобнаружены сразу несколько проблем, в число которых входили такиесерьезные ошибки, как низкая мощность двигателя и несоответствующая развесовка. А точнее, она влияла не на груженыйтранспорт, а на задние оси. Ось машины имела односкатную ошиновку,именно на него приходилось 65% веса авто. Помимо всего, коробкупередач, оснащенную прямозубыми шестернями, признали ужеустаревшей. Естественно, эти ошибки стали причиной появления бурныхдискуссий вокруг агрегата. Выпуск пикапа в такой конструкции привелбы к провалу нового грузовика, поэтому решили продолжитьисследования. Техническая часть УАЗ-300 была разработана с участиемконструкторов ГАЗа, но дизайн его принадлежал специалистамУльяновского автозавода. Была вероятность того, что их вдохновлялаамериканская машина Studebaker (выпуск 1949 г.). Наблюдалисьсхожести в дизайне кабин. Вторую, усовершенствованную и обновленнуюмодель пикапа УАЗ-300, выпустили с новым двигателем. На нем тожеустановили мотор от ГАЗ -ММ, но тот был уже более мощным. На этотраз удалось получить удовлетворительные результаты, но проблема,связанная с развеской, все-таки осталась. Борис Фиттерман,мастер-специалист из ЗИСа, который участвовал в разработке новогопикапа, тогда предложил свою идею, которая заключалась врасположении кабины над мотором. Только так можно было решитьситуацию и тогда решили выпустить первый ульяновский пикап с такойконструкцией. Но, дело опять было свернуто, т.к. в 1950 году были вынужденыперепрофилировать автозавод на выпуск продуктов для обороны. Иразработка так и осталась на эскизах, выпущено было всего 2 опытныхэкземпляра грузовика. Итог. УАЗ в прошлом столетии делал неоднократныепопытки разработки автомобилей, которые смогли бы удовлетворитьспрос большинства жителей СССР, и можно сказать, что сделал этоуспешно. Подтверждение тому популярный на российском рынке"Патриот", который подходит для эксплуатации даже в суровыхусловиях.