Территория Ульяновского ПАТП-1 просыпается задолго до рассвета в любое время года: уже в 5 утра на предприятии кипит жизнь: медосмотр, проверка технического состояния автобусов, оформление путевых листов. Водители утренней смены готовятся вывести машины на маршруты и отвезти тысячи горожан на работу - с первыми лучами солнца. В прошлом номере мы рассказывали о кадровых проблемах предприятия и планах по привлечению женщин-водителей, а сегодня мы решили погрузиться в производственные будни ПАТП-1 и узнать, как организована работа автопарка, который ежедневно выпускает на линию более 80 автобусов. Здоров? Ставим штамп! Рабочий день начинается с посещения небольшого медицинского кабинета, заспанные водители выстраиваются перед ним в очередь, чтобы пройти обязательный осмотр. Инспектор Татьяна Дикмарова объясняет процедуру: - Мы собираем полный анамнез, жалобы водителей, делаем визуальный осмотр, внешний вид, поведение, реакции. Измеряем пульс, артериальное давление, температуру. Проверяем на алкоголь. Если все показатели в норме - выезд разрешен; при обнаружении проблем: высокое давление, температура или, что случается крайне редко, признаки алкогольного опьянения - водитель не допускается к работе. На практике чаще всего приходится отстранять водителей из-за повышенного давления - сказывается возрастной состав коллектива. В автоколонне работают люди разного возраста, в том числе и старше 60 лет. Но осматривают не только водителей, но и технику: перед выпуском на линию каждый автобус проходит тщательную техническую проверку. Сегодня процессом руководит выпускной механик Валерий Рытов. - Утром проверяем автобусы, чтобы они были в исправном состоянии. Заполняем журнал: сколько автобусов, в какое время, маршрут. Смотрим тормоза, рулевое управление, освещение, габариты, ближний свет, - объясняет он. При обнаружении неисправностей составляется заявка на ремонт. Если поломка случается на линии, водителя пересаживают на другой автобус, чтобы маршрут продолжал работать. - Водитель не ремонтирует автобус, - подчеркивает Юрий Чибисов, врио генерального директора ПАТП-1. - У нас есть техническая служба, которая занимается поддержкой. Это одно из преимуществ работы на государственном предприятии. В соседнем здании - диспетчерский пункт, там дежурят девушки, которые в режиме реального времени отслеживают движение каждого автобуса по ГЛОНАСС. Правда сейчас, как признаются сотрудники, иногда навигационная система дает сбои. - Информация приходит, но с опозданием. Возникает задержка, - поясняет один из диспетчеров. - Бывает, что пассажир через «Яндекс.Карты» не увидит, кто едет. А иной раз автобус на экране оказывается посередине Волги! Связано это с тем, что в случае воздушной угрозы специальные системы глушат все сигналы, чтобы сбить беспилотники с маршрута. Параллельно сбивается и навигационная система, но, по счастью, автобусы у нас не беспилотные, а куда ехать - водители и так знают. Вот вам и средний класс На площадке предприятия выстроились в ряд синие СИМАЗы - основа автопарка ПАТП-1. Эти автобусы среднего класса производятся в Ульяновске. Мы приехали на предприятие в обеденное время, между пиковыми часами, поэтому на стоянке их так много. Утром и вечером все они выходят на линию. В ПАТП-1 четко различают периоды максимальной и минимальной нагрузки на транспортную сеть. Часы пик - с 05.15 до 10.00 и с 14.00 до 19.00 - требуют мобилизации всех ресурсов. - В часы пик 82 - 84 автобуса находятся на маршрутах, - объясняет Чибисов. - Это время, когда наши граждане едут на учебу, на работу. В межпиковое время пассажиропоток в три раза меньше, и автобусы практически ходят свободными. Водитель Валерий Благов, работающий в ПАТП-1 с 2019 года, помнит еще пазики; СИМАЗы, по его словам, значительно современнее и комфортнее. - Могу сказать о них только хорошее, - улыбается мужчина. - Автобус однозначно лучше, чем «газели». Пассажирам удобнее, есть безналичная оплата, возможность использования единого социального проездного билета, видеонаблюдение. Валерием и всеми другими водителями предприятия руководит Михаил Мартынов, он возглавляет автоколонну. Причем автоколонна - не просто некое формальное подразделение. Здесь выстраивается особая система отношений между руководством и водителями. Особо подчеркивает Михаил человеческий фактор в своей работе. - Водители приходят ко мне с любыми вопросами, с семейными проблемами. Кто-то подходит немного пожаловаться. На маршрут, на частных перевозчиков… В любом случае вопросы решаются. При чем тут частные переводчики? Они часто подстраиваются под муниципальные автобусы, оставляя их без пассажиров. Каждый пятый - с кондуктором В середине рабочего дня автобусы ПАТП-1 возвращаются в парк на временную стоянку. В некоторых из них, помимо водителей, работают кондукторы, но далеко не на всех. - Каждый пятый автобус, грубо говоря, с кондуктором, - объясняет Михаил. - С валидаторами все, а вот с кондукторами - нет. Система распределения кондукторов на маршрутах продумана с учетом типа транспорта и его вместимости. - В первую очередь кондукторы работают в автобусах большого класса. Потому что там реально без кондуктора сложно, - поясняет сотрудник диспетчерской. - Где не дотянется человек до валидатора или не может оплатить картой - там нужен кондуктор. - Для нас важно обеспечить удобство оплаты проезда для всех категорий пассажиров, - подчеркивает Юрий Чибисов. - Безналичные платежи становятся все более популярными, но при этом мы понимаем, что живое обслуживание, особенно в больших автобусах, необходимо. Кондукторы на предприятии - это не только сборщики оплаты за проезд, но и своеобразные контролеры порядка в салоне, помощники для пожилых пассажиров и тех, кто путешествует с детьми. При этом предприятие признает, что полностью обеспечить кондукторами все рейсы в современных условиях невозможно, поэтому при совмещении обязанностей водитель получает дополнительную надбавку. Задача ясна Сами водители работают по сменам. Первая - с раннего утра и до обеда, вторая - с обеда до вечера. Есть и другие графики: по 10 - 12 часов, когда двое суток работаешь, двое - отдыхаешь. Время отдыха кто-то проводит в специальной комнате отдыха. А отдыхать действительно нужно! - Работа тяжелая, - объясняет Валерий Благов. - Рано вставать, поздно ложиться… Но зарплата устраивает. За эти годы многое изменилось к лучшему, зарплата очень повысилась. В коллективе есть даже семейные династии. К примеру, как рассказывает Михаил Мартынов, на одном из автобусов посменно работают отец и сын. - Мы стремимся выпускать больше автобусов. Планируем приобретать новые, в том числе большого класса - вместимостью порядка ста человек. Это ЛиАЗы, автобусы минского завода, - рассказывает Чибисов. - Задача - увеличить долю на рынке пассажирских перевозок, перевозить больше пассажиров. Для ульяновцев это означает, что проблема нехватки общественного транспорта, особенно на окраинах города, может быть решена в обозримом будущем. Андрей Творогов
