Сегодня хотелось бы затронуть тему касаемую фронтовых бомбардировщиков Су-24, а именно тему их дальнейшей модернизации.

Отмечу, что фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, разработки конца 60-х годов, до сих пор является очень грозной машиной, хоть и относится к 3-му поколению.

Этот боевой самолет неоднократно подвергался модернизации, и до появления в 2014 году Су-34 оставался одним из самых совершенных машин этого класса.

Его модификация Су-24М позволяет эффективно выполнять боевые и разведывательные задачи, включая задачи истребительной авиации. Еще лет 10 назад этой машине пророчили карьеру максимум до 2020 года, после чего он должен был уйти на пенсию.

Однако пока этого не случилось. Он до сих пор отлично справляется со своими задачами и думаю, что в как минимум ближайшее десятилетие, особенно на фоне напряженной обстановки пенсионный возраст ему точно грозит. И думаю, настало то время, когда пора бы задуматься о его дальнейшей модернизации.

По состоянию на 2021 год средний возраст этих бомбардировщиков, находящихся в составе ВВС России, составляет порядка 35 лет. Так же отмечу, что его боеспособность ранее поддерживалась, в рамках программы модернизации до версии варианта Су-24М2.

В результате модернизации некоторых машин до версии Су-24М2, самолет получил новые высокоточные боеприпасы, спутниковые навигационные системы, современную и боле лёгкую и современную БРЛС и авионику с ЖК-дисплеями.

Созданный для незаметного проникновения в воздушное пространство противника, за счет крыла изменяемой стреловидности, эти машины до сих пор идеально подходят для преодоления существующих средств ПВО и поражения военных целей НАТО по всей Европе.

Хоть Су-24 и являются конструктивно сложной машиной, но все же что бы эта машина остались на вооружение ВКС России, в любом случае придется проводить модернизацию, причем уже глубокую.

По крайней мере, это решение будет выглядеть существенно рациональнее и дешевле, чем полное списание всего парка Су-24М.

Но Что же сегодня может предложить наша военная промышленность в рамках программы модернизации всего парка до версии Су-24М3. В настоящее время на вооружении ВКС России находится порядка 200 машин семейства Су-24. Однако стоит учитывать и то, что их ресурс, как ресурс их двигателей не ограничен.

Во-первых, его одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3, хоть и является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками, но все же уже в полной мере не отвечает современным требованиям.

Безусловно, его нужно менять на более мощные и более экономичные двухконтурные силовые установки.

И первым, что приходит на ум, это конечно же более мощные двигатели Люльки АЛ-31ФН с нижним расположением коробки агрегатов, которые сегодня Россия экспортирует в Китай для истребителей Chengdu J-10.

Отмечу, что тяга максимальная двигателей АЛ-21Ф-3 -11,2 тонн, а двигателей АЛ-31ФН – 12,7 тонны. Замена двигателей и увеличение тяги с двух силовых установок на 3 тонны, заметно скажется на его дальности и продолжительности полета, а так же на тяговооруженности и соответственно маневренности самолета.

Конечно, в случае такой замены придется и увеличивать входной канал воздухозаборников, за одно и изменить их форму. Но думаю, в условиях глубокой модернизации Су-24 это одно из наименьших зол. Еще необходимо будет оснастить самолет система автономного запуска двигателя и вспомогательную силовую установку.

Для активного противодействия радиолокационным станциям наведения противника Су-24 необходимо оборудовать комплексом РЭБ типа Хибины и бортовой радиолокационной станцией «Ирбис» с АФАР, причем, как переднего, так и заднего обзора.

Еще одной очень важной задачей для снижения радиолокационной заметности будет и замена некоторых узлов обшивки планера на обшивку из композитных материалов.

Так же помимо современной авионики, необходимо будет интегрировать пилотажно-новый навигационный комплекс со спутниковой навигационной системой, новую бортовую графическую станцию, телевизионную прицельную станцию с тепловизионным каналом.

Одной из самых необходимых задач в рамках программы модернизации для такого типа самолетов является замена прицельного комплекса на более современный, который будет оснащен оптической системой наведения на цель современных высокоточных ракет, включая ракеты "воздух–поверхность" и корректируемые авиабомбы типа КАБ и планирующие типа ПБК «Дрель».

В результате такая модификация Су-24М3 с новыми двигателями, своевременными системами, и доработанной конструкции планера, самолет станет значительно легче порядка 30% и получит возможности по использованию современного высокоточного оружия.

Так же это отразится на его живучесть, за счет возможности дополнительного бронирования важных узлов и агрегатов, будет иметь возможность иметь гораздо больший запас топлива, что в сочетании более экономичными двигателями обеспечит Су-24М3 большую дальность, тяговооруженность, скорость и маневренность.

То есть такая модификация позволит Су-24М3 спокойно наносить визиты с территории России по всем европейским и азиатским целям, а так же целям в Северной Африке и прилегающих морях, и в принципе практически приблизит его к возможностям Су-34.