Х - хладнокровие
Самое хладнокровное обращение пилота к пассажирам в истории авиации связано с "Джакартским инцидентом", произошедшим с гигантским Боинг-747 над Явой, летевшим по маршруту Лондон-Бомбей-Мадрас-Куала-Лумпур-Перт-Мельбурн-Окленд. Лайнер попал в облако вулканического пепла от внезапно извергшегося вулкана Галунггунг — и у самолета один за другим заглохли все четыре двигателя.
В пассажирский салон начал проникать дым, который поначалу приняли за сигаретный (тогда еще было можно курить). Потом появился запах серы, и пассажиры забеспокоились - но бортпроводники не нашли источник огня. Зато "стробоскопический" огонь с выбросами пламени было видно из всех четырех двигателей. После сигналов о возможном помпаже были выключены двигатель №1, 2, а после остановились два оставшихся.
Дальше огромный лайнер планировал — с каждыми 15 километров полета теряя 1 километр высоты. Экипаж передал сигнал "Mayday", передал данные об остановке всех 4 двигателей (диспетчер не расслышал и подумал, что остановился только №4). Также капитан подсчитал, что с 11 300 метров до удара об землю им осталось 23 минуты - и если они не успеют пересечь горы, то сумеют попытаться сесть на воду в океан.
Попытки запустить двигатели снова раз за разом не удавались, и тогда капитан сделал свое вошедшее в историю сообщение: "Добрый вечер, дамы и господа. Говорит командир экипажа. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя нашего лайнера остановились. Мы из кожи вон лезем, чтобы их запустить снова. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства". Пассажиры зааплодировали, однако из-за отказа двигателей прекратился обдув салона и давление в нем начало падать, а из-за сломанной маски второго пилота капитану пришлось потерять высоту и снизиться до "дыхательной" в 3500 метров.
Остановка двигателей привела к выключению системы наддува салона, и давление начало падать. В салоне из потолочных панелей выпали кислородные маски, однако в кабине пилотов маска второго пилота оказалась сломанной. Командир немедленно принял решение снизиться до высоты, где можно было дышать без кислородной маски.
Пришла пора решения - либо впервые в истории сажать огромный лайнер на воду (тогда не было даже моделей и тренировок с таким гигантом, зато была статистика - почти все посадки на воду гибельны), либо перепрыгивать горы. И тут запустился двигатель №4, а чуть позже - №3, №1 и №2. Экипаж запросил набор высоты для перелета гор, но двигатель №2 остановился.
Мало того, в лобовом стекле оставались только маленькие щелочки - от "наждачки" вулканичеcкого пепла оно потеряло прозрачность. Садиться же по приборам было нельзя - в Джакарте не работала система автоматического привода. В итоге через два прозрачных кусочка командир и второй пилот наблюдали полосу и вручную посадили "Джамбо". Никто из 247 пассажиров и 15 членов экипажа не пострадал, причем туристы отмечали исключительную "невозмутимость бортпроводников".
К слову, в России 1994 года был и обратный случай. Делавший объявление о занятии крейсерского эшелона пилот Ту-154М северных авиалиний пролил на брюки горячий кофе. В итоге пассажиры посреди обращения капитана услышали крик "это п**дец!" и ответно закричали всем салоном. Позже капитан извинился.
источник
В пассажирский салон начал проникать дым, который поначалу приняли за сигаретный (тогда еще было можно курить). Потом появился запах серы, и пассажиры забеспокоились - но бортпроводники не нашли источник огня. Зато "стробоскопический" огонь с выбросами пламени было видно из всех четырех двигателей. После сигналов о возможном помпаже были выключены двигатель №1, 2, а после остановились два оставшихся.
Дальше огромный лайнер планировал — с каждыми 15 километров полета теряя 1 километр высоты. Экипаж передал сигнал "Mayday", передал данные об остановке всех 4 двигателей (диспетчер не расслышал и подумал, что остановился только №4). Также капитан подсчитал, что с 11 300 метров до удара об землю им осталось 23 минуты - и если они не успеют пересечь горы, то сумеют попытаться сесть на воду в океан.
Попытки запустить двигатели снова раз за разом не удавались, и тогда капитан сделал свое вошедшее в историю сообщение: "Добрый вечер, дамы и господа. Говорит командир экипажа. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя нашего лайнера остановились. Мы из кожи вон лезем, чтобы их запустить снова. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства". Пассажиры зааплодировали, однако из-за отказа двигателей прекратился обдув салона и давление в нем начало падать, а из-за сломанной маски второго пилота капитану пришлось потерять высоту и снизиться до "дыхательной" в 3500 метров.
Остановка двигателей привела к выключению системы наддува салона, и давление начало падать. В салоне из потолочных панелей выпали кислородные маски, однако в кабине пилотов маска второго пилота оказалась сломанной. Командир немедленно принял решение снизиться до высоты, где можно было дышать без кислородной маски.
Пришла пора решения - либо впервые в истории сажать огромный лайнер на воду (тогда не было даже моделей и тренировок с таким гигантом, зато была статистика - почти все посадки на воду гибельны), либо перепрыгивать горы. И тут запустился двигатель №4, а чуть позже - №3, №1 и №2. Экипаж запросил набор высоты для перелета гор, но двигатель №2 остановился.
Мало того, в лобовом стекле оставались только маленькие щелочки - от "наждачки" вулканичеcкого пепла оно потеряло прозрачность. Садиться же по приборам было нельзя - в Джакарте не работала система автоматического привода. В итоге через два прозрачных кусочка командир и второй пилот наблюдали полосу и вручную посадили "Джамбо". Никто из 247 пассажиров и 15 членов экипажа не пострадал, причем туристы отмечали исключительную "невозмутимость бортпроводников".
К слову, в России 1994 года был и обратный случай. Делавший объявление о занятии крейсерского эшелона пилот Ту-154М северных авиалиний пролил на брюки горячий кофе. В итоге пассажиры посреди обращения капитана услышали крик "это п**дец!" и ответно закричали всем салоном. Позже капитан извинился.
источник