Трутнев: разработка самолета "Байкал" на замену Ан-2 зашла в тупик
Малой авиации в России практически нет. Новый легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" ситуацию не исправит, потому что его "не ожидается". Об этом в среду, 14 мая 2025 года, заявил зампред правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, сообщает .
Разработка нового самолета малой авиации зашла в тупик. "Самолета «Байкал» у нас не ожидается", – предупредил Трутнев на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике.
Выходом из ситуации должна стать замена двигателей на самолетах Ан-2. "Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией Ан-2. 80 лет они раньше выпускались. Это, к сожалению, ситуация, которую мы имеем", – признал Трутнев.
В Минпромторге РФ уточнили, что разработка "Байкала" продолжится, РИА Новости. "В рамках государственного контакта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя Вк-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета ЛМС-901 («Байкал»), проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения", – пообещали в ведомстве.
ЛМС-901 "Байкал" – самолет, который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации с 2019 года на замену Ан-2 в роли легкого пассажирского самолета. Это однодвигательный турбовинтовой самолет, который должен перевозить девять пассажиров на 1500 км с крейсерской скоростью до 300 км/ч. Первый полет в январе 2022 года. Начало серийного производства неоднократно переносилось, по последним данным оно запланировано на 2026 год.
В феврале 2025 года источники газеты "Коммерсантъ" в авиастроительной отрасли , что у "Байкала" в процессе испытаний выявили серьезные недостатки в конструкции. На их устранение, по их сведениям, потребуется от трех до пяти лет. "Самолет фактически нужно собирать заново", – утверждал близкий к Минпромторгу собеседник газеты. Официальных комментариев по поводу этого утверждения не было.
Сейчас основным самолетом легкой авиации (термина "малая авиация" в российском Воздушном кодексе нет) в России остается Ан-2 и его модификации. Этот однодвигательный биплан разработан еще в 1947 году в ОКБ-153 под руководством знаменитого советского авиаконструктора Олега Антонова. Он оснащен поршневым двигателем АШ-62ИР, спроектированным в 1938 году.
Ан-2 массово выпускался в СССР, Польше и КНР. Производство в СССР прекратилось в 1971 году. Может перевозить 12 пассажиров с крейсерской скоростью 180 км/ч на расстояние около 1000 км. Используется как учебный, пассажирский, транспортный, сельскохозяйственный и даже спортивный самолет, неоднократно применялся в качестве военного во множестве вооруженных конфликтов по всему миру. Может взлетать и садиться на короткие неподготовленные грунтовые площадки, работать в сложных климатических условиях и десятилетиями используется для полетов в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Существует много программ глубокой модернизации Ан-2. Они предусматривают замену двигателя, ведущего свою родословную еще от американского Wright R-1820 Cyclone 1931 года, на современные модели, переделку фюзеляжа с использованием композитных материалов, установку нового навигационного оборудования и систем связи. Некоторые из них, например ТВС-2ДТС, достигли уровня предсерийных экземпляров. Но в массовое производство ни одна из модернизированных версий заслуженного ветерана Ан-2 пока что не запущена.
Для жителей многих населенных пунктов Урала, Сибири и Дальнего Востока малая авиация – подчас единственный способ добраться до областного центра или больницы. "Профиль" подробно , каково настоящее и есть ли будущее у этого вида транспорта.