Америка отстает в гонке электромобилей, и это угрожает ее промышленности
В США замедляется переход на электромобили, в то время как мир ускоряется. Это грозит потерей конкурентоспособности, рабочих мест и технологического суверенитета. Что нужно сделать Америке, чтобы не остаться на обочине новой автомобильной эры?
На Детройтском автосалоне 2026 года произошел красноречивый сдвиг. Электромобили, еще недавно бывшие главной темой, отошли на второй план. Автопроизводители сосредоточились на гибридах и модернизированных бензиновых моделях. Эта перемена не случайна. Ford и General Motors списали миллиарды долларов, связанные с их электромобильными программами, сигнализируя о сокращении амбициозных планов.
Между тем в мире происходит обратное. В Китае, Европе и на многих развивающихся рынках, таких как Вьетнам и Индонезия, доля электромобилей в продажах новых машин уже превышает американские показатели. Отступление США от электрификации это не только климатический вопрос, но и прямая угроза конкурентоспособности национальной автопромышленности, ее поставщиков и рабочих. Медленный переход может привести к росту цен, отставанию в развитии ключевых технологий и переносу создания стоимости следующего поколения автомобилей в другие страны.
Мировые лидеры и их стратегии
В 2025 году глобальный парк электромобилей вырос на 20%, достигнув 20,7 миллиона регистраций. Лидером остается Китай с 12,9 миллионами электромобилей. Европа также показывает уверенный рост. При этом в США продажи электромобилей практически не увеличились, а Tesla столкнулась с падением поставок и прибыли.
Политика разных стран поддерживает этот тренд. Несмотря на корректировки, Европа сохранила амбициозные цели по сокращению выбросов. Германия ввела субсидии для семей со средним и низким доходом. Развивающиеся экономики, такие как Бразилия, Южная Африка и Таиланд, используют налоговые льготы и промышленные программы, чтобы привлечь производство. Китай, насытив внутренний рынок, теперь через регулирование и экспортную экспансию укрепляет глобальные позиции своих автопроизводителей. BYD уже обогнала Tesla по объему производства.
Риски для Америки и пути решения
Автомобильная индустрия работает на эффекте масштаба. Низкие объемы производства электромобилей в США ведут к более высоким затратам и слабым позициям в глобальных цепочках поставок. Чтобы американские компании и рабочие оставались конкурентоспособными, необходим скоординированный подход, а не идеологические дебаты.
Во-первых, критически важно восстановить стабильные и предсказуемые стандарты по выбросам. Они являются основой для долгосрочных инвестиций производителей и поставщиков.
Во-вторых, поддержка покупателей должна быть адресной. Вместо общих налоговых льгот стоит ввести целевые скидки для покупателей со средним и низким доходом непосредственно в момент покупки, как это делается в Калифорнии и Пенсильвании. Это сделает электромобили доступнее.
В-третьих, необходимо развитие надежной сети зарядных станций. Акцент следует сместить с количества установленных портов на обеспечение их бесперебойной работы, решая проблемы с подключением к сетям и системами оплаты.
В-четвертых, крупные заказы автопарков штатов, городов и корпораций могут стать стабилизатором рынка и дать производителям уверенность для инвестиций.
Наконец, переподготовка кадров это базовая инфраструктура перехода. Работникам нужны навыки для новых ролей, а поставщикам помощь в переоснащении. Правильно организованные, эти инвестиции создадут стабильные рабочие места и общественную поддержку.
Сцена в Детройте это предупреждение, а не приговор. Мировая автомобильная промышленность меняется. Вопрос в том, будут ли США формировать это будущее, сохранив технологии и рабочие места у себя, или им придется импортировать и то, и другое. От выбранного сегодня пути зависит конкурентоспособность целой отрасли на десятилетия вперед.