«Получают "вкусные" объекты»: Смольный отдал строительство Южной широтной магистрали знакомому подрядчику

Победителем конкурса стала авторитетная компания, при этом погрязшая в многочисленных судебных исках.

В Петербурге заключили контракт на строительство первого этапа Южной широтной магистрали (ЮШМ). Подрядчику необходимо завершить работы в 2027 году.

На первом этапе создания Южной широтной магистрали планируется построить три развязки разного уровня и три путепровода — через железнодорожные пути Балтийского и Витебского направлений, а также в створе Петербургского шоссе.

Что касается общей протяженности строящегося и реконструируемого участков автомобильных дорог, то она составит семь километров. Построить хотят от четырех до шести полос движения.

Заявка от АО «ВАД» оказалась единственной, которая соответствовала требованиям конкурсной документации. В итоге оно и выиграло тендер. НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, почему компания могла получить такой крупный контракт, несмотря на десятки судебных исков на огромные суммы.

О том, что Смольный объявил тендер на первый этап строительства Южной широтной магистрали, стало известно еще до Нового года. Уже тогда опрошенные НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ эксперты выразили сомнения в том, что объект удастся реализовать в 2027 году.

«По поводу сроков: все упирается в вопрос финансирования. Если не будут пересмотрены сметы, то, возможно, успеют. Сейчас в принципе что-то прогнозировать в экономике очень тяжело», — пояснил автоэксперт Максим Багаев.

АО «ВАД» считается солидной компанией, за плечами которой участие в 617 государственных контрактах на общую сумму 937,2 млрд рублей. В качестве основного вида ее деятельности указывается «Строительство автомобильных дорог и автомагистралей». В этой сфере она работает с 1994 года.

Зарегистрировано акционерное общество в Вологде. Его выручка в 2021 году составила 82 млрд рублей.

«АО “ВАД” — крупнейшая и самая авторитетная дорожно-строительная компания России. Ранее была в форме собственности ЗАО. Имеет серьезный административный ресурс и, как следствие, получает крупные и "вкусные" объекты. Но надо отдать должное, делают в сроки и качественно, нередко и раньше срока сдают объекты — как, например, участки трассы “Скандинавия”. Послужной список огромный и достойный», — объяснил руководитель Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.

Однако существует целый список факторов, которые могут помешать даже такому авторитетному подрядчику выполнить работы в срок и без препятствий.

По словам экспертов, очень странным выглядит наличие в проекте семи светофоров (по одному на каждый километр), а также велодорожек.

Как отметил глава ИГЗТИ Орлов, в петербургских проектах почти всегда много светофоров, поскольку бюджет не позволяет делать трассы без перекрестков и пешеходных переходов. В случае с ЮШМ это несомненный минус проекта, а в сочетании с интенсивным грузовым движением скорость автомобильного потока будет сильно падать. Помимо этого, при торможении грузовиков дорожному покрытию будет наноситься серьезный урон.

Эксперта Багаева смутило, что строить планируется скоростную магистраль, но при этом в проекте присутствуют велосипедные дорожки.

«Совмещать скоростной поток с велосипедистами, мне кажется, не самая лучшая идея. Может быть, конечно, дорожки будут отделены заборами какими-то, но пока я не очень эту историю понимаю. Надо будет с документацией подробно ознакомиться, посмотреть на план проекта», — уточнил Багаев.

Еще одним очень любопытным моментом оказалось огромное количество судебных исков у АО «ВАД». Только в 2022 году арбитражами рассматривалось 28 дел с участием этой компании, общая сумма претензий по которым составила 140,3 млн рублей.

По словам руководителя ИГЗТИ Орлова, чем больше объектов делает компания и чем они крупнее, тем больше судебных дел. Однако автоэксперт Багаев придерживается несколько иного мнения.

«У АО "ВАД" действительно много исков. У меня почему-то ощущение, что оно было чуть ли не в предбанкротном состоянии в какой-то момент. То ли тогда обязательства перед городом были не выполнены, то ли город не хотел платить за какие-то работы. Но мы же прекрасно понимаем, что здесь все завязано на административный ресурс. Здесь вопрос не в юридических каких-то аспектах, а просто в принципиальном решении с этой компанией работать. Мы же все прекрасно понимаем, что ее не просто так выбрали», — уточнил Багаев.

Но самым опасным моментом в данной ситуации стали петербургские чиновники. Оба опрошенных НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ эксперта сошлись во мнении, что их недоработки и могут стать причиной затягивания работ по строительству ЮШМ.

«Самый рискованный фактор — это правительство Петербурга. Эти ребята сами могут создать проблему любому подрядчику своим действием или бездействием», — объяснил глава ИГЗТИ Орлов.

По словам эксперта Багаева, важной проблемой может стать и бесперебойное финансирование проекта. За него ответственность тоже несет Смольный.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ направили запрос в АО «ВАД» по поводу того, как они планируют реализовывать этот масштабный проект. На момент публикации статьи ответ в редакцию не поступил.

В июле 2022 года НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что Смольный озаботился развитием транспортной инфраструктуры на южных окраинах Петербурга. Тогда он объявил тендер на реконструкцию участка Колпинского шоссе от пересечения с Софийской улицей до Московского шоссе. Потенциальному подрядчику придется закончить работы в июле 2024 года.