65 лет назад в Крыму запустили троллейбусное движение
В октябре 1959 года в Крыму был запущен первый троллейбусный маршрут. И ходил он не по горной трассе "Симферополь – Ялта", как многие думают, а по маршруту №1 в крымской столице – тогда он проходил от железнодорожного вокзала до микрорайона Марьино (сейчас он идет дальше, до самого Ангарского перевала).
В том же году был запущен троллейбус до Алушты, в то время как строительство горной трассы от Алушты до Ялты еще продолжалось. День выхода первой машины на междугородную трассу и стали считать днем рождения троллейбусного движения на полуострове.
Междугородняя линия "Симферополь – Алушта - Ялта", запущенная в ноябре 1959-го года, быстро стала визитной карточкой Крыма. Еще бы – дорога протяженностью 86 километров была и остается самой длинной в Европе горной троллейбусной трассой. Билеты на эти троллейбусы продавались на железнодорожных вокзалах Советского Союза вместе с билетами на поезда в Крым. А если не поскупиться и доплатить тридцать копеек, можно было проехать с особым комфортом на экскурсионном троллейбусе с профессиональным гидом.
Но был у чешских троллейбусов один существенный недостаток – у первых машин марки "Шкода–8тр" головки токоприемников, которые установлены на "рогах", имели деревянную вставку. Если "рога" слетали с линии – а на горном серпантине это происходило довольно часто – деревянная деталь ломалась и уходила в крутое пике.
Приходилось возить с собой "запаску", чтобы не искать ее всем троллейбусом ночью где-нибудь над пропастью во ржи. Поэтому инженеры из депо "Крымтроллейбуса" разработали новую откидную головку, которая прикреплялась к штанге шарниром и не ломалась. Так появилась модель, которую стали использовать в Советском Союзе и затем во всем мире.
Современные троллейбусы гораздо легче в управлении, рассказывает водитель:
- Управление, конечно, легче и удобнее, чем было раньше. Ну а чтоб наглядно показать, то вот смотрите – сейчас у нас две педали внизу, а в старых моделях было три. Отдельно был пневмотормоз и электротормоз, а здесь они совмещены, вначале электротормоз идет, а потом пневмо - выбрасывает воздух.
Современные троллейбусы низкопольные, более удобные для пассажиров, особенно для мамочек с детьми и людей на колясках. А в старые, напоминает водитель, надо было подниматься на две высоких ступеньки.
Городские троллейбусы семидесятых были суровы. Во-первых, в них не было отопления. Совсем. Никогда. Даже в кабине водителя. Кондиционеров в них тоже не было, но советские пассажиры были люди покладистые и не жаловались.