ГАЗ 24 Волга, 1980 г.

Что бы хотелось рассказать об этом автомобиле. Начну с того, что это уже 3я 24 Волга в моём владении.

Первое, что хочу сказать - если у вас нет денег, то даже не подходите к рэтроавтомобилям, не смотрите на "доступную" цену, владение такого рода автомобилем (это касается и других марок) - это довольно дорогое увлечение, это не Солярис в кредит купить, тут всё серьёзно.

Машина старая, со всеми фишками тех лет, поэтому покупать её на повседнев, как сделал Я, занятие накладное, если вы не готовы тратить на машину довольно внушительные в сравнении с новым/свежим автомобилем деньги - то не нужно даже смотреть в эту сторону.

Двигатель - 24Д, неприхотливый, вполне экономичный, но маломощный, зато с неплохим моментом, для того, что бы начать движение - включаем сразу 2ю передачу, газ дать для начала движения необязательно, для того, чтобы тронуться сразу с 3й - чуть добавить оборотов, с 4й - добавить оборотов и плавно отпустить сцепление. Немного об экономичности - автомобиль не будет напрягать расходом топлива, если немного раскошелиться - сразу меняем старый и скорее всего убитый К126ГМ на новый К151С (8000 рублей, +/- 1000), никаких ремонтов. Замена старого распределителя-прерывателя (трамблёра) на новый, либо переход на бесконтактное зажигание, либо микропроцессорное, так же нужно привести мотор в исправное состояние и произвести всё регулировки.

Ходовая - это одна из самых дорогих в ремонте часть Волги, но при этом при должном уходе - практически вечная, поэтому лучше купить машину дороже, но с живой ходовой, иначе намотаетесь на кругленькую сумму, замена всех амортизаторов, РТИ, рулевых пальцев, шкворней и подшипников - вылезет порядка 40000 рублей, думаете почините сами? Дерзайте, только если вы ни разу не сталкивались с этой подвеской - обрекает себя на несколько дней мучений, это не макферсон - тут всё по взрослому - шкворни, катанные резьбы и прочие фишки из американского автопрома 50-80х годов.

Трансмиссия - вполне надёжная, если правильно эксплуатировалась...