Volkswagen Touareg, 2017 г.

“Правило 4Ф: нельзя покупать Форд, Фольксваген и фсё Французское».

Кто не любит много букв — не читайте, сенсационных признаний не будет.

Короче, 200-ка меня достала. Я ее старую купил в 2015 году, для эксперимента. Эксперимент не получился, машина 2008 года, с 3-м ПТС, реальным пробегом под 3 сотни не сыпаться не могла. За два года поменял почти всю ходовку, включая кардан. Последним штрихом стало вскрытие задних тормозных барабанов — оттуда по кило (с каждой стороны) ржавого мусора вывалилось. Решил, что хватит кормить эту Тойоту, надо брать новую. Скинул ее перекупу из Красноярска (Сергей, привет!) занедорого. Но новая (в мае 2017) стоила уже неподъемно. Начал долго и нудно искать неновую, хотел 1 рестайл (2012-2015 года), дизель, 7 мест. Насмотрелся их вагон, но все какие-то подозрительные, вернее я после этой ушатанной самки Ленд Крузера подозрительный стал, половина честно крашенные, половина еще чем-нибудь болеет, у большинства 2-3 летних машин по 2-3 хозяина уже было. В конце августа задолбался, и после краткого осмотра последнего Крузака (смотрел уже второй рестайл, бензин), настолько не впечатлился новым салоном, начиная с айпада на центральной консоли, заканчивая тем что, в машине с салоном объемом в несколько кубометров воздуха — телефон положить некуда, решил заехать во вражеский автосалон, находившийся буквально в 200 метрах.

Маленькое отступление. Я про эти вражеские машины уже немного читал, и вроде ничего плохого про них не писали, и в мае (того же 2017 года) в Тюмени даже протестдрайвил один экземпляр (дизель 204 л.с.), который у меня почему не вызвал жгучего желания из него сбежать. У нас в Сургуте Туареги дизельные только под заказ, поэтому в салоне стояли 3 бензиновых.

Начинаю обоснование выбора.
У меня и Крузак, и Прадо (с 2011 года) до него были дизельные. К дизелю проникся, в принципе, пониманием, в том числе бесплатным для меня (до 250 л.с.) налогом, в отличие от их бензиновых версий (с 1UR и 1GR соответственно)...