Ставим редакционный Stinger против лифтбеков Skoda Superb и Octavia RS

Несмотря на то, что KIA называет прямыми конкурентами своего лифтбека Audi A5 Sportback и BMW четвёртой серии, в своих комментариях вы упорно противопоставляете Stinger Шкодам. Конечно, чаще всего упоминается Superb, но и более компактная Octavia RS фигурирует с завидной регулярностью. Идеологически наша машина ближе именно к подогретой «эрэске» — они обе драйверские. А чтобы Superb не уморил тут всех серьёзностью, мы выбрали для теста самую бойкую в России 280-сильную версию Sportline.

С марта реализованы 511 Стингеров, включая восемь машин для пресс-парка. За пять месяцев 2018 года продан 861 Superb, а данные для версий 4x4 есть только за три месяца — 34 машины. Octavia RS — сугубо нишевый продукт: в первом квартале куплены две штуки, седан и универсал. Несмотря на то, что KIA называет прямыми конкурентами своего лифтбека Audi A5 Sportback и BMW четвёртой серии, в своих комментариях вы упорно противопоставляете Stinger Шкодам. Конечно, чаще всего упоминается Superb, но и более компактная Octavia RS фигурирует с завидной регулярностью. Идеологически наша машина ближе именно к подогретой «эрэске» — они обе драйверские. А чтобы Superb не уморил тут всех серьёзностью, мы выбрали для теста самую бойкую в России 280-сильную версию Sportline. В видео мы говорим не об оснащении, а о базовых ценностях: грузопассажирских возможностях, ездовом комфорте, эргономике. И, конечно, драйве. Такие Шкоды, как здесь, — сравнительно недешёвое удовольствие. Пляшем от печки: наш Stinger стоит 2 430 000 рублей. Базовая Octavia RS всего на шесть тысяч дороже и хорошо оснащена. Но даже если скупить весь конфигуратор на 2,7 млн, как в случае с тестовым автомобилем, у него всё равно не будет имеющихся в Kia трёхзонного климат-контроля, вентиляции сидений, проектора на лобовое стекло и электропривода пятой двери. Интерьеры Шкод нетрудно спутать, особенно в спортивном исполнении. Салон Суперба заметно шире, чем у Октавии, и отличается компоновкой центральной консоли. Несмотря на единую платформу, здесь электромеханический стояночный тормоз, а в RS — ручной. Псевдоковши в дорогих Шкодах отличаются лишь декором. Несмотря на их подчёркнутую спортивность, сиденья Kia лучше распределяют нагрузку и держат в поворотах. Самый дешёвый полноприводный Superb мощностью 280 л.с. обойдётся в 2 385 000 рублей. Однако исполнение Ambition содержит лишь необходимый минимум: датчики парковки (сзади), света и дождя, подогрев передних кресел. Большую Шкоду можно сконфигурировать почти как наш Stinger, но это встанет вам в 2,75 млн. Тестовый стоит заоблачные 3,3 млн. При этом проектор на лобовое стекло и светодиодные фары недоступны в принципе. Цены на Superb 2.0 TSI 4x4 в исполнении SportLine начинаются с 2 942 000 рублей — в первую очередь из-за косметической мишуры вроде чёрных молдингов, зеркал и спойлера. А также из-за псевдоспортивной отделки салона. Но ни за какие деньги Kia не станет практичнее, чем Шкоды. Оба чешских автомобиля построены на переднеприводной платформе MQB с поперечным расположением силового агрегата — такая компоновка позволяет даже Октавии быть гостеприимнее к пассажирам, чем Stinger. А ведь её колёсная база самая скромная в тесте: 2680 мм против 2905 у Стингера. Аляповатый салон Стингера неплохо организован и неизменно производит впечатление на новичков. Чем лучше случайный пассажир знаком с продукцией KIA, тем теплее его отзыв. Геометрия посадки Шкод идентична, но Superb намного превосходит Октавию по свободе в ногах и длине подушки. После Суперба сзади в Стингере — как в компактом хэтче: давит потолок. Место для коленей сравнимо с Октавией, и сидишь похожим образом, но диван — самый мягкий. Что уж говорить про Superb, превосходящий Октавию размером базы на 161 мм. Лимузинный простор! Когда сидишь нога на ногу, трудно поверить, что расстояние между осями в тесном Стингере на шесть сантиметров больше. Конструкторы KIA придерживались совершенно иной идеологии и распорядились базой так, чтобы максимально сдвинуть двигатель в пределы базы ради лучшей развесовки. Не забудьте, что в теории под капотом Стингера должна размещаться V-образная «восьмёрка». В Стингере и Октавии RS звук двигателя синтезируется аудиосистемой, но в Шкоде при этом противно дребезжат динамики. Салон смещён назад, что, естественно, делает его менее пригодным для жизни на втором ряду. Сдвинуто и заднее стекло, отчего обзорность назад хуже. Багажник Стингер самый скромный: проём уже, пол выше, а фальшпанель хлипче. И вы не найдёте тут иных приспособлений, кроме не шибко тугой сетки. Отсеки Шкод вне конкуренции и размером, и организацией. Радуют мелочи вроде съёмного фонарика или уголков на липучках (опция за 3200 рублей). В вопросах грузоперевозок Шкоды являются фаворитами не только из-за превосходящего полезного объёма. У Стингера уже проём, выше погрузочная высота. Причём при нормальном положении дивана Octavia уступает флагману всего 16 л. Если же сложить спинки, то её 1558 л не производят такого впечатления, как 1719 л в Супербе. Его пятую дверь можно открыть пинком под бампер — в Октавии, как было сказано, только рукой. Stinger распахивается автоматически, если подойти с ключом в кармане. Но нутро выглядит скромно что с 406 литрами при поднятых креслах, что с 1114 л при сложенных. Спойлер стал скромнее, чем у предыдущей «эрэски», но для статуса топ-версии достаточно. Оба чешских лифтбека на зависть Стингеру за доплату могут быть оснащены задним дворником. До сих пор у нас не было претензий к удобству посадки за рулём Суперба, но в отличие от обычных кресел спортивные хуже выполняют свою основную функцию. Боковая поддержка подушки слишком строга, спинка, наоборот, не обеспечивает должной фиксации. Спортивный руль, отделанный перфорированной кожей, неудачно усечён по хорде снизу, но удобен в местах правильного хвата, благодаря тонким спицам. Ощущения от эргономики Октавии похожи, а особенность интерьера — простота отделочных материалов. Спортивные кресла с комбинированной обивкой, круиз- и двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, стереосистема с восьмидюймовым дисплеем, а также розетка на 230 В — всё это стандартное оборудование Октавии RS. Вообще, обе Шкоды не слишком опасны для Kia в области воспринимаемого качества. Stinger, как вы знаете, далеко не идеален, но и в чешских машинах хватает жёсткого пластика и марких глянцевых поверхностей. Просто европейские салоны собраны с большей основательностью, усилия на ручках-кнопках почётче, но не богаты на дизайнерскую выдумку. Skoda и Skoda. А Stinger хоть и аляповат местами, оригинален. Не просто ещё одна корейская мыльница. Обе большие машины — на 18-дюймовых колёсах. Для Kia это базовый размер, а двухлитровый Superb Ambition «в базе» комплектуется 17-дюймовыми. Шины Hankook в пакете Sportline на сантиметр шире, чем Continental Cтингера, — 235/45. Но заглушены лучше. Наш автомобиль гордится восьмидюймовым дисплеем с посредственной графикой — для него это предел возможностей. Но для Шкод такой размер считается базовым, а тестовые машины оснащены опциональной системой Columbus с тачскрином диагональю 9,2 дюйма. Картинка контрастнее, разрешение выше, отклики быстрее. Только угол наклона таков, что на солнце хорошо виден слой быстро налипающей пыли. Во всех машинах теста есть площадка для беспроводной зарядки смартфонов... На фоне шкодовских ёмкостных дисплеев с высоким разрешением резистивный экран Стингера — просто привет из конца нулевых. Зато на его матовом покрытии не так видны следы от пальцев, чего не скажешь о стеклянных «планшетах» без олеофобного покрытия. До сих пор, говоря о динамике подопытных машин, мы ограничивались субъективными оценками и оперировали данными производителя. Теперь завели несложный полупрофессиональный GPS-прибор — чтобы подкрепить ощущения замерами, хотя и без претензии на истину в последней инстанции. Нам ещё предстоит и устаканить методики, и проверить собственно точность показаний 10-герцового устройства Racelogic PerformanceBox (известного прежде под именем Vbox Mini). Лонч-контроль есть и на Стингере, и на Супербе. На нашей машине с «автоматом» стартовая программа позволяет лишь немного поднять обороты, а «робот» Шкоды умеет резко замыкать сцепления, сильно улучшая время. В этот раз мы не заморачиваемся со средним арифметическим, а просто добиваемся лучших результатов. Для Стингера на «девяносто пятом» бензине таковыми оказываются 7,2 с при разгоне до 100 км/ч. Superb в тех же неидеальных условиях тратит 5,8 с, что соответствует заявленному производителем. Даже 230-сильная переднеприводная Octavia не даёт Стингеру уйти, хотя поначалу пробуксовывает в поисках зацепа — 6,7 с. Зато при спокойной езде у Kia более удобное управление тягой, а Шкоды из-за суеты «роботов» DSG не могут похвастаться предсказуемостью откликов. Везде рули лёгкие. Самый информативный — у Октавии RS. Он тут, как и у Стингера, «короток»: около двух с половиной оборотов от упора до упора. Первоначальный отклик на поворот сглажен. В «эрэске» выражен эффект паразитного подруливания под тягой. Радиальная оцифровка шкал в Шкодах — на любителя. В RS (слева) символы хотя бы размещены на чёрном, а светлая подложка в Супербе делает их нечитаемыми. Приборы Kia близки к идеалу. И только Stinger выводит на стекло показания спидометра, навигации и т.д. Ездовой комфорт Суперба, оснащённого адаптивными амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), не восхищает. Да, на ровной дороге Skoda неплохо фильтрует мелочовку, мягче и собраннее ведёт себя на средних и крупных неровностях, но нельзя назвать это качественно иным уровнем относительно Стингера. Хотя наша машина значительно шумнее и малость расхлябаннее. Тормозная динамика Суперба оказалась слабее. И привод самый гражданский, и на остановку со 100 км/ч потребовалось 43,4 м. Stinger в тех же условиях останавливается за 37,3 м, радуя наиболее коротким ходом педали. Octavia на цепком Мишлене почти не хуже — 37,5 м. Блок управления климатом в Шкодах унифицирован. Клавиши мелковаты и бликуют из-за глянцевого покрытия, но выглядят дорого. У Стингера всё наоборот — пластик дешёвый, зато нужную кнопку легко найти. Переключение ездовых режимов не оказывает заметного влияния на характер Суперба. Он управляется надёжно, предсказуемо, крепко стоит на дуге. Но отзывается на управляющие импульсы абсолютно безэмоционально и едва корректирует траекторию в ответ изменение подачи топлива в повороте. Если для отставшего на прямой Стингера извилистый участок — это возможность проявить удаль и отзывчивость, то Superb вдруг слегка вырастает в длину и тяжелеет. Superb позволяет уехать от Стингера, создавая хороший задел по прямой. Но удовлетворение доставляет только при разгоне в пол. То ли дело «эрэска» — под сброс и на торможении подруливает, игриво подставляясь бочком. Она делает это грубее, чем Stinger, без изящества, но именно азартное поведение в пределе позволяет провести аналогии между ней и «корейцем». В обычных режимах это самый жёсткий и шумный автомобиль в нашей троице. Мы не смогли выделить в нём хоть какой-то вау-фактор. Но немногочисленные потенциальные покупатели Октавии, по нашему мнению, могут заинтересоваться Стингером. Скорое прекращение продаж RS в России может сыграть на руку KIA. Штатный диаметр колёс Октавии RS не превышает 18 дюймов. Но тестовая щеголяет стильными 19-дюймовыми — допоборудование за 75 120 рублей. Возможно, ещё поэтому она здесь наиболее требовательна к качеству покрытия. Да и остроты такие шины добавляют. Разговоры про конкуренцию Стингера с Супербом — болтовня. Ценители исполинского багажника чешского флагмана и его простора на втором ряду даже не посмотрят в сторону сфокусированного на водителе «корейца». Справедливо и обратное: водителя-энтузиаста не привлечёт Superb, на котором интересно только пулять по прямой. Но мы с ним пока не закончили. Редакционной Тойоте теперь предстоит рандеву со 180-сильной версией большой Шкоды. Там пересечений будет больше. Паспортные данные МодельKia Stinger 2.0 Prestige AWDSkoda Superb 2.0 TSI 4x4Skoda Octavia RS 2.0 TSI

Кузов

Тип кузовалифтбеклифтбеклифтбек

Число дверей/мест5/55/55/5

Длина, мм483048614689

Ширина, мм187018641814

Высота, мм140014681464

Колёсная база, мм290528412680

Колея передняя/задняя, мм1647/16191586/15741535/1544

Снаряжённая масса DIN, кг189816151440

Полная масса, кг225022151907

Объём багажника, л406–1114584–1719568–1558

Двигатель

Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположениеспереди, продольноспереди, поперечноспереди, поперечно

Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд

Число клапанов161616

Рабочий объём, см³199819841984

Макс. мощность, л.с./об/мин247/6200280/5600230/4700

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин353/1400–4000350/1700–5600350/1500–4600

Трансмиссия

Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяроботизированная, шестиступенчатаяроботизированная, шестиступенчатая

Приводполныйполныйпередний

Ходовая часть

Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson

Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная

Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые

Задние тормозадисковые вентилируемыедисковыедисковые

Шины передние225/45 R18215/55 R17225/45 R17

Шины задние225/45 R18215/55 R17225/45 R17

Дорожный просвет, мм150158127

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч240250249

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,05,86,7

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл12,78,98,5

— загородный цикл7,26,15,5

— смешанный цикл9,27,16,6

Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5

Ёмкость топливного бака, л606650

ТопливоАИ-95–98АИ-95–98АИ-95–98 Цены и комплектации Базовое оборудованиеKia Stinger 2.0 AWDSkoda Superb 2.0 TSI 4x4Skoda Octavia RS 2.0 TSI

Фронтальные подушки безопасности+++

Боковые подушки безопасности +++

Надувные «занавески»+++

Крепление детского кресла Isofix+++

Коленная подушка безопасности водителя+––

АБС+++

Система динамической стабилизации+++

Трекшн-контроль+++

Автоматическая коробка передач+++

Система start/stop –++

Рулевой механизм с усилителем+++

Активное рулевое управление+––

Светодиодные фары+–+

Противотуманные фары –++

Контроль давления в шинах+––

Датчик дождя+++

Датчик света+++

Датчики парковки задние+++

Бортовой компьютер+++

Круиз-контроль+–+

Двухзонный климат-контроль –++

Трёхзонный климат-контроль+––

Система доступа в салон без ключа+––

Мультифункциональное рулевое колесо+++

Подогрев рулевого колеса+––

Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++–

Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету ––+

Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+––

Электрохромное внутрисалонное зеркало+––

Электрохромные наружные зеркала заднего вида –+–

Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом –++

Регулировка передних сидений по высоте+++

Регулировка сиденья водителя по высоте+––

Электрорегулировка водительского сидения+––

Память положений кресла водителя –+–

Память положений передних сидений и зеркал –+–

Подогрев передних сидений+++

CD-магнитола с поддержкой MP3+++

Интегрированная Bluetooth-система hands free+++

Камера заднего вида+––

Сервопривод крышки багажника –+–

Иммобилайзер –+–

Отделка салона кожей+––

Защита поддона картера –+–

Легкосплавные колёсные диски+++

Дополнительное оснащение Stinger

Исполнение Prestige194 000

Подогрев передних и задних сидений

Контроль слепых зон

Электрорегулировка передних сидений

Вентиляция передних сидений

Система активного звукового сопровождения (ASD)

Проекционный дисплей на лобовое стекло

Электропривод двери багажника

Датчики парковки передние и задние

Резиновые коврики

Дополнительное оснащение Superb

Исполнение Sportline557 000

Система предупреждения столкновений

Биксеноновые фары

Датчики парковки передние и задние

Активный круиз-контроль

Система доступа в салон без ключа

Электрорегулировка водительского сидения

Отделка салона кожей

3-точечные ремни безопасности для задних боковых сидений

Корзина для мусора в двери1 000

Полка багажника с сеткой1 100

Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах14 900

Подогрев передних и задних сидений13 000

Набор сеток в багажнике2 900

Система защиты пассажиров Crew Protect Assistant8 200

Стеклоочиститель пятой двери4 400

Датчик усталости водителя2 300

Камера заднего вида с омывателем20 100

Электрорегулировка передних сидений21 200

Радио-навигационная система Columbus73 500

Боковые подушки безопасности спереди и сзади16 100

Защита двигателя и тормозной системы от камней2 200

Адаптивная система регулирования ходовой части DCC50 700

Трёхзонный климат-контроль13 900

Люк57 400

Виртуальная педаль9 200

Обогрев лобового стекла14 800

Акустические боковые стекла7 400

Продвинутый адаптивный круиз-контроль17 900

Передние противотуманные фары с системой освещения поворотов Corner6 100

Ассистент парковки17 300

Продвинутый протокол Bluetooth Premium21 500

Акустическая система Canton (610 Вт)29 500

Дополнительное оснащение Octavia RS

Система защиты пассажиров Crew Protect Assistant8 600

Ассистент парковки и датчики парковки спереди и сзади32 600

Система Front Assist и продвинутый адаптивный круиз-контроль45 900

Ассистент движения по полосе и система контроля слепых зон38 100

Стеклоочиститель пятой двери4 500

Камера заднего вида с омывателем18 800

Центральный замок KESSY20 000

Боковые подушки безопасности сзади17 100

Performance Mode Selection11 400

Система автоматического управления дальним светом10 800

Лобовое стекло с электрообогревом10 000

Тонировка задних стекол SunSet7 500

Спортивное многофункциональное 3-спицевое кожаное рулевое колесо с подогревом6 600

Третий подголовник сзади1 800

Солнцезащитная «шторка» на заднем стекле8 300

Отделка салона кожей

Пакет Black Package2 600

Радио-навигационная система Columbus66 100

Bluetooth Premium rSAP + Wi-Fi23 200

Электрорегулировка водительского сидения с памятью28 500

Память положений передних сидений и зеркал6 200

Подогрев передних и задних сидений9 500

Передние противотуманные фары со светодиодами и функцией Corner5 700

Акустическая система Canton24 600

Набор сеток в багажном отделении3 200

Цена базовой комплектации, рубли2 239 0002 385 0002 436 000

Цена протестированного автомобиля, рубли2 433 0003 261 3002 704 000 Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию посёлка «Риверсайд» за помощь в организации съёмки. Смотреть предыдущие эпизоды Мы купили Stinger: Эпизод шестой — Лишняя краска Профессиональный автоподборщик утверждает, что даже оттенок водительской двери отличается от остальных деталей кузова. Мы этого не видим и, честное пионерское, не знаем, как показать проблемное место на фотографиях. Поводом для этой главы лонг-драйва стал пост в Инстаграме: блогер Кирилл Чернов (известный читателям Драйва2 как avtorevizorro) выложил несколько фотографий редакционного Стингера. В комментариях автор недоумевал: когда же это Драйв, мол, успел повредить и покрасить водительскую дверь. Ничего подобного с нашей машиной не случалось, поэтому мы попросили Кирилла объяснить, чем именно она привлекла внимание. Вооружившись толщиномером, Чернов указал на аномалию лакокрасочного покрытия (ЛКП). Смотрите сами! Электромагнитный толщиномер определяет толщину ЛКП по силе притяжения между собственным магнитом и железным кузовом автомобиля — чем толще слой нейтральной к магнетизму краски, тем меньше сила притяжения. Нормальной толщиной ЛКП на автомобилях Kia считаются 110–130 мкм. У нас в проблемном месте — чуть ли не вдвое больше. Других следов ремонта или повторной установки двери не найдено. На всякий случай мы запросили комментарий продавца. Дилер назвал такие показания толщиномера ненормальными, но, проверив Стингеры в шоу-руме, отметил, что и на них ЛКП местами достигает 185 мкм. Да, вся машина покрашена и собрана в заводских условиях, но почему так неаккуратно? Что водительская дверь отличается от остальных, видно и по отверстиям для дренажа излишков «воска» — состава для обработки внутренних полостей. Фотографии выше показывают: на всех дверях имеются характерные подтёки, а на левой передней сухо. И это ещё не всё. У потенциального покупателя может вызвать вопрос петля задней правой двери. Прикручена небрежно, краска вокруг повреждена, словно после перевеса. Мы пришли к выводу, что на самом деле при затяжке болтов просто обломано вздутие ЛКП, но, согласитесь, неприятно, что Stinger сам пытается сбить себе цену. Лишней головной боли с ЛКП нам подкинула природа — за ночь во дворе Stinger покрылся липкими тополиными почками. Пустяк оказался серьёзной проблемой: сок так глубоко впитался в краску, что его не взял даже растворитель. Теперь надежда только на абразивную полировку. Идя по цепочке дальше, обратились на завод, но быстрого ответа получить не удалось. Пресс-служба «Автотора» запросила подробности замеров, пообещала детально изучить вопрос и провести внутреннюю проверку. Пока же ясно одно: если будущий покупатель Стингера вооружится толщиномером, нам придётся объясняться во всех подробностях. Хорошо, что всё это обнаружилось сейчас, а не в момент продажи. Представительство KIA вообще разводит руками: мол, вопрос не к ним. Подождём, что скажет Калининград и напишем в Корею. Мы купили Stinger — Эпизод 5: Сравниваем наш Stinger c топ-моделью GT Синий Stinger GT дороже редакционного автомобиля на 800 тысяч. И за 3 229 900 рублей «корейцу» не стоит рассчитывать на снисхождение публики — спрашивать будут как с «немцев». Он хоть и истинный driver’s car, но кичеват, беззубо звучит и не кажется живучим. А вот и Stinger из пресс-парка. Одометр показывает всего на полторы тысячи километров больше, чем у нас, а ощущение нового автомобиля выветрилось без остатка. Светлый салон встречает запахом пыли, несвежим рулём и отсутствием ковриков. Губа агрессивного бампера перемотана скотчем. В движении 370-сильная топ-модель GT без перерыва жалуется на жизнь, мелко поскрипывая дверными уплотнителями. Тяжела доля флагмана: купить-то Stinger за 3,2 млн рублей мало кто решится, а погонять на таком хочет каждый. Мы его взяли тоже не сказку на ночь почитать, хотя долго мучить не собираемся. Хватит и суток. Первый вывод — если Stinger ушатан, это сразу чувствуется. Продать его будет непросто. Интересно, через сколько Kia достигает такой кондиции при обычной эксплуатации? Наша-то машина тоже помаленьку начинает поскрипывать, хотя на ней никто не дубасит. Топ-модель ещё на зимних шинах Nokian, и для первого знакомства это хорошо. Шасси узнаваемо. Опыт с нашей машиной показал, что «лето» и сильный держак скрывают нюансы, а требовательная к балансу «зима» подчёркивает. Топовый Stinger мы взяли прежде всего в рамках оценки ездового комфорта. Много было разговоров о том, что в жёсткости двухлитровых машин виновата российская адаптация подвески. Что ж, её глобальная версия в самой продвинутой спецификации с электронноуправляемыми амортизаторами едва ли мягче. Но за счёт того, что водитель вместе с кузовом сидит на 20 мм ниже, часть передаваемых в салон возмущений воспринимается не так остро, как у нас. В данный момент мы изучаем возможность установить на наш автомобиль европейскую подвеску. Вероятно, для этого придётся сзади поменять амортизаторы и пружины, а спереди — только стойки в сборе. Примерный бюджет — около 50 тысяч рублей. Но не везде готовы сделать сход-развал. В целом машина на более низкопрофильных шинах подмечает больше мелочей, болезненнее воспринимает крупные неровности. Есть определённые режимы, где GT кажется комфортнее: например, он лучше сглаживает термостыки эстакад на высокой скорости. Курсовая устойчивость на круг ухудшилась (виним разноширокие шины с менее податливой боковиной: 225 мм спереди и 255 мм сзади), Stinger начал брыкаться в колее. Зато рулевой механизм с прогрессивно нарезанной рейкой превосходит систему нашей машины по качеству обратной связи. Как, впрочем, и по интенсивности зуда на баранке. Выбор спортивного режима подвески не сильно портит плавность хода, но и не влияет принципиально на управляемость. Уровень шума примерно наш и сильно зависит от качества асфальта. Звук двигателя так же обрабатывается аудиосистемой. Топ-модель ожидаемо динамичнее. Наш Stinger пока не хочет набирать 100 км/ч за обещанные шесть секунд, а GT на раз добирается туда по спидометру за пять с половиной. Даже на зимних шинах, допускающих пробуксовку. Двухлитровому двигателю не хватает тяги на верхах — V6 серии Lambda с двойным наддувом (3,3 л, 370 л.с.) везёт во всём диапазоне. Правда, настройки «автомата» очень похожи: GT так же, как наша машина, задумывается на секунду-полторы при кикдауне. Усечённый снизу руль и электронный селектор «автомата» — два главных тактильных отличия. Джойстик неплох, если привыкнуть к кнопочному «паркингу». Обычный рычаг трансмиссии больше подходит для быстрых манипуляций, и на нём удобнее держать руку в дальней дороге. До сих пор основной рабочей версией грубой работы неотключаемой системы стабилизации была её нестыковка с адаптивным шасси. Увы, подвеска тут ни при чём: GT так же прикусывает колёса тормозами в безобидных ситуациях, как и наш лифтованный Prestige. Вдобавок тут ещё и АБС, случается, растормаживает колёса при подбросах, что может здорово напугать. Хотя, как нам говорят, Stinger доводили на Нюрбургринге, но часть программы для ESP как будто писали в другом месте. Ехать быстро интереснее и спокойнее на GT. Он охотнее уходит в занос, а упирается двумя внешними колёсами. На предельной дуге довернуть его можно, увеличив подачу топлива. Нашу машину в этом случае потащит наружу — она и так висит на внешнем переднем колесе. Почему часть? Потому что GT немного шизофреник. Электроника тут не только мешает, но ещё и здорово помогает, если выбрать режим Sport. Она умело имитирует блокировку дифференциала, незаметно используя для контроля траектории мощные тормоза Brembo (диаметр заднего диска 340 мм вместо 330 у нас). При поддержке более заднеприводной программы межосевой муфты ESP задорно подкручивает Stinger в поворот под тягой. Можно подумать, что GT оснащается самоблоком. Однако известно, что его начнут ставить на топ-модель только с августа. В гонке по прямой мощный GT с самого начала не оставляет серому Стингеру шансов. По брошюре, подобие лонч-контроля есть только у топ-модели, но и наша машина раскручивает мотор до 2000 оборотов при старте в две педали, сообщая об активации функции на приборке. Помимо убедительной динамики и управляемости с изюминкой, GT предлагает ещё кое-какое недоступное для двухлитровых версий оборудование. Но, по нашему мнению, оно не должно влиять на решение покупать мощный Stinger. Адаптивный круиз-контроль нормально чувствует себя только в разреженном потоке, а система удержания в полосе — на прямых шоссе. Самое навороченное кресло позволяет сильно сжать валики боковой поддержки, однако даже регулируемая подушка коротка для высокого водителя. И вообще, никакое кресло тут не решит проблему малой регулировки руля по вылету. Зимние шины не позволяют судить об эффективности механизмов Brembo. А огромный ход педали в тестовой машине — об удобстве управления замедлением. Наши скромные механизмы с плавающей скобой внушают больше доверия за счёт лучшего состояния. Напомним, что среди двухлитровых Стингеров есть GT Line, на ходу едва отличающийся от нашего, а внешне и интерьером почти неотличимый от шестицилиндрового GT. Разница между версиями GT Line и GT — 570 тысяч рублей. Так вот, топ-модель на все эти деньги быстрее. Но управляется лучше от силы процентов на 20, а как средство передвижения ни на копейку не удобнее. Если налог на двухлитровый Singer составляет в Москве 18 525 рублей, то на GT — 55 500. А эмоционально отрабатывается эта разница, только если вваливать. Заявленный расход 2.0 AWD — 12,7 л/100 км в городском цикле, но столько трип-компьютер показывает в смешанном. А по чекам выходит 13,3 л на сотню. Паспортные 15,4 л/100 км у GT в реальном городе превращается в 16-17 литров на сотню. Мы видим два главных препятствия на пути успеха Стингера за 3,1 млн. Прежде всего, он недостаточно особенный на фоне других версий. И тут могут помочь летние нововведения: механическая блокировка, перенастроенная выпускная система с электронноуправляемым перепускным клапаном и честный ручной режим «автомата» вместо странного адаптивного. Но это едва ли повлияет на второе осложняющее обстоятельство. Имея более трёх миллионов, проще выбрать увлекательный автомобиль, чем за два с половиной. Мы как раз занимаемся подбором конкурентов для нашего Стингера. Пишите, с чем сравнить, — сравним. Паспортные данные Kia Stinger 2.0 Prestige AWDKia Stinger GT AWD

Кузов

Тип кузовалифтбеклифтбек

Число дверей/мест5/55/5

Длина, мм48304830

Ширина, мм18701870

Высота, мм14001400

Колёсная база, мм29052905

Колея передняя/задняя, мм1647/16191647/1619

Снаряжённая масса DIN, кг18981971

Полная масса, кг22502325

Объём багажника, л406–1114406–1114

Двигатель

Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположениеспереди, продольноспереди, продольно

Число и расположение цилиндров4, в ряд6, V-образно

Число клапанов1624

Рабочий объём, см³19983342

Макс. мощность, л.с./об/мин247/6200370/6000

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин353/1400–4000510/1300–4500

Трансмиссия

Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая

Приводполныйполный

Ходовая часть

Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson

Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная

Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые

Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые

Шины передние225/45 R18225/40 R19

Шины задние225/45 R18255/35 R19

Дорожный просвет, мм150130

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч240270

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,04,9

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл12,715,4

— загородный цикл7,27,9

— смешанный цикл9,210,6

Норма токсичностиЕвро-5Евро-5

Ёмкость топливного бака, л6060

ТопливоАИ-95–98АИ-95–98 Комплектации

Базовое оборудованиеKia Stinger 2.0 Prestige AWDKia Stinger GT AWD

Фронтальные подушки безопасности++

Боковые подушки безопасности ++

Задние подушки безопасности ––

Надувные «занавески»++

Крепление детского кресла Isofix++

Коленная подушка безопасности водителя++

АБС++

Система динамической стабилизации++

Система предупреждения столкновений-+

Трекшн-контроль++

Адаптивная подвеска-+

Автоматическая коробка передач++

Рулевой механизм с усилителем++

Активное рулевое управление++

Адаптивные фары-+

Светодиодные фары++

Контроль давления в шинах++

Датчик дождя++

Датчик света++

Датчики парковки передние и задние++

Бортовой компьютер++

Круиз-контроль+-

Активный круиз-контроль-+

Трёхзонный климат-контроль++

Система доступа в салон без ключа++

Мультифункциональное рулевое колесо++

Подогрев рулевого колеса++

Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+-

Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету-+

Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++

Электрохромное внутрисалонное зеркало++

Регулировка передних сидений по высоте++

Электрорегулировка передних сидений++

Память положений кресла водителя-+

Подогрев передних и задних сидений++

Вентиляция передних сидений++

Навигационная система++

Интегрированная Bluetooth-система hands free++

Камера заднего вида++

Люк-+

Панорамная крыша-+

Сервопривод крышки багажника++

Отделка салона кожей++

Легкосплавные колёсные диски++

Цена протестированного автомобиля, рубли2 429 9003 229 900 Техника Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control). Электроусилитель руля расположен на рейке у всех версий, однако у GT рейка имеет переменный шаг зубьев, причём он меняется дважды. Благодаря этому автомобиль не слишком резко реагирует на импульсы в околонулевой зоне, а также в предельных углах поворота, например, при парковке. Силовые растяжки под капотом на 14% сократили податливость передней части боковым нагрузками, улучшив скорость и точность реакций на действия рулём. Аналогичные штанги стоят и сзади, но их так просто не разглядеть — спрятаны под днищем. Рядная «четвёрка» серии Theta была создана в рамках альянса Global Engine между компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и его головки была разработана мотористами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих потребностей. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии ГРМ оснащён малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещён относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия — 10.0:1. Алюминиевый мотор Lambda II T-GDi с двойным наддувом с 2016 года устанавливается на седаны Genesis и оказался на лифтбеке без потери в отдаче. У «шестёрки» та же степень сжатия, непосредственный впрыск и аналогичная с Тетой системой регулировки фаз газораспределения. Пара турбокомпрессоров оснащена электронноуправляемыми перепускными клапанами. Оба двигателя работают в связке с восьмиступенчатым «автоматом» Hyundai Powertech. Самоблокирующийся задний дифференциал пока устанавливается только на моноприводные двухлитровые Стингеры. У полноприводных версий момент передаётся на переднюю ось при помощи электромеханической многодисковой муфты. А блокировку имитирует система контроля тяги DTVC. К осени 2018 года «самоблок» появится и у топ-модели GT. Мы купили Stinger — Эпизод 4: Меняем зимний Continental на летний Случись что, розничная цена одной шины ContiSportContact 5 размерности 225/45 R18 составляет около 10 000 рублей за штуку. Подбор обуви для двухлитровой топ-модели GT Line будет более накладным: там разноширокие колёса диаметром 19 дюймов. У нас нет договорённостей с компанией Continental. Зимний IceContact 2 мы покупали в розницу, исходя из соотношения цены (12 840 рублей за штуку) и результатов независимых тестов. А вот летний SportContact 5 достался нам вместе с машиной. Таким образом, смена «зимы» на «лето» случайно произошла у нас в пределах модельной линейки одного производителя. И получилось, что одни шумные шины уступили место другим. Кирилл Васильев делится первыми впечатлениями. Это наше первое знакомство со Стингером в его первичной комплектации. До сих пор все тестовые автомобили встречались только на зимних шинах. Летние здорово влияют на управляемость, но, увы, не на комфорт. Если шестицилиндровому GT положен специально разработанный под Stinger Michelin Pilot Sport 4, то на заводском Контике отсутствует какая-то особая маркировка. На вид SportContact 5 класса High Performance — точь-в-точь как ритейловый. Отсутствует клеймо первичной комплектации, встречающееся на немецких автомобилях. Модель неновая: например, в сравнительном тесте Авторевю 2015 года показала самый меньший тормозной путь на мокром покрытии и лучшее время на мокрой трассе управляемости. Результаты в сухих дисциплинах разнятся от теста к тесту. В минусах — плавность хода, и с этим мы согласны. Российский пресс-офис KIA утверждает, что SportContact 5 — глобальная шина для Стингера 2.0. Мол, колёса приходят в Калининград вместе с машинокомплектом из Кореи. При этом наш Контик изготовлен в Португалии! Воистину есть место для оптимизации. Переобувка повлияла на ощущения от машины. Да, она осталась шумной и жёсткой, но стала заметно отзывчивее к управляющим действиям. Возросший держак подчеркнул удачную настройку задней подвески и отодвинул пределы невмешательства системы стабилизации, раздражавшей «на зиме». Не все в редакции разделяют энтузиазм Кирилла относительно потяжелевшего руля. Михаил Петровский считает, что на зимних шинах лёгкий руль обеспечивал лучшую обратную связь. Он и тогда не рекомендовал трогать спортивный режим электроусилителя, а на «лете» и подавно. С самого первого комментария про слизанный у Audi цвет напрашивалось сравнение с каким-нибудь «немцем», окрашенным в Nardo Grey. Первым под руку подвернулся личный RS3 Васильева. Хотя эта дуэль шуточная, маломощный Stinger оказывается не менее драйверским. Шины не добавили Стингеру «лошадей» и не избавили силовой агрегат от периодической задумчивости, отмеченной ещё в Сочи. Но общее впечатление — машина стала более драйверской. В связи с чем у нас появилось желание заменить адаптированную подвеску с увеличенным на 20 мм клиренсом европейской. Однако ни один из наших официальных и сторонних контрагентов пока не предлагает готовое решение. Непонятно также, следует ли заменить только пружины с амортизаторами или российская версия отличается сайлент-блоками из-за особенностей кинематики. Кирилл разберётся и опишет. После шиномонтажа, который обошёлся нам в 3080 рублей, сама собой исчезла ошибка давления в шинах, появившаяся в морозы. Если помните, волновал нас и вопрос о замене заднего редуктора нашего Стингера на такой же от заднеприводной машины — с самоблокирующимся дифференциалом. Этот узел включён в российскую номенклатуру, поэтому на запрос ответил дилер. Сам редуктор обещают добыть за месяц и 106 200 рублей. Дороговато. Причём официалы не уверены, что возьмутся за работу: говорят, она может повлечь за собой замену электронных