SsangYong Kyron, 2007 г.

Приветствую всех кто набрёл на мой отзыв, хочу рассказать про свой уже бывший аппарат, по имени Кирюха, пересел после него с Шевика, брал с пробегом 75 тыс, у перекупов, любимый их пробег. Конечно после шевика я имел исключитель положительные эмоции, высокий, большой снаружи и внутри, багажник прелесть, короче слюни и щенячий восторг.

Мой компаньён к слову взял Кайрон того же года, но в первом кузове с дизелем и на автомате, поэтому отзыв буде двойной.

Про размер уже написал, но когда прикатался, начал осозновать что, есть свои минусы.

Динамика: двигло 2.3 бензин, 150 лошадей, но по ощущениям половина стада ускакало в закат, по городу на светофоре бывает не успеваешь за потоком, по трассе идя на обгон приходится маневр продумывать за ранее и крутить движок, короче через месяц мне стало не хватать, хотя стиль езды у меня спокойный, расход по трассе в районе 11, город до 15.

Делал чип-тюнинг, но эта процедура для бензинки, что мертвому припарка, только деньги на ветер, а вот на дизель эта процедура действует, у товарища кайрон после чипа дурной стал, рвёт как не в себя, расход при этом не увеличился, зимой на заднем приводе и бензинового хватает, у меня версия без ЕSP, так что сильно газовать страшно, а летом становится печально от динамики, за то в любые морозы заводил без проблем, а вот товарищ выходя в морозное утро зажимал пальцы заведётся или нет, хоть и вибасто, а всё равно иногда было, что и нет.за 7 лет эксплуатации в движке поменял ролик натяжителя, помпу, ну пожалуй, что и всё

Клиренс и проходимость: первое впечатление это танк, высоко сижу, далеко гляжу, но со временем стал замечать, что если посадить на задний диван пару человек, и кинут в багажник сумку с тряпками, заднюю подвеску начинает пробивать до ограничителей, решил сделать лифт, в интернете есть подробная инструкция на этот счёт, сзади пружины от шевика и проставки от копейки жигулей, перед переварка родных сток, и пружины от соренто, и вуаля кайрон приподнялся на 5 см...