Новый Porsche 911 GT3 RS обуздал встречный ветер
Porsche 911 GT3 RS оказался больше, тяжелее и медленнее на прямой, чем стандартный GT3. А еще у него нет багажника. И за что тут доплачивать 50 тыс. евро?
Porsche 911 GT3 RS больше, тяжелее и медленнее на прямой, чем стандартный GT3. А еще у него нет багажника. И за что тут доплачивать 50 тыс. евро?
Экстремальную RS-версию немцы подготовили спустя полтора года после дебюта стандартного GT3 поколения 992. Андреас Пройнингер, который в Porsche отвечает за все машины с аббревиатурой GT, начинает рассказ о новом GT3 RS с аэродинамики.
Вот главные цифры. На скорости 200 км/ч прижимная сила составляет 409 кг, а к 285 км/ч она вырастает уже до 860 кг. Это в два раза больше, чем у GT3 RS прошлого поколения. И в три раза – чем у нынешнего GT3.
В глаза сразу бросается крупное заднее антикрыло, которое в буквальном смысле «выше крыши»: это первый подобный прецедент в истории серийных Porsche. Габаритная высота GT3 RS составляет 1322 мм – на 43 мм больше, чем у «обычного» GT3.
Задний спойлер имеет фиксированную «полку» и подвижное крыло с электромеханическими актуаторами. Последнее работает в связке с передним диффузором и позволяет добиться наибольшей прижимной силы в поворотах. Активным «оперением» водитель управляет самостоятельно с помощью расположенных на руле кнопок системы DRS (Drag Reduction System). На прямых участках можно убрать диффузор и понизить угол наклона антикрыла для лучшей аэродинамики, а при замедлении система автоматически выставит верхнее лезвие почти вертикально для более эффективного торможения. При резком замедлении электронноуправляемые амортизаторы помогают избежать «клевков» и сохранить развесовку 30:70.
Если у базового GT3 три радиатора, то у RS-версии он всего один. Это решение инженеры подсмотрели у лемановского болида 911 RSR – единственный радиатор занимает весь багажный отсек (немцы на полном серьезе предлагают возить вещи в салоне) и позволяет освободить место для активных аэродинамических элементов в зоне передних крыльев.
Через колесные арки у GT3 RS проходит столько воздуха, что вносить изменения пришлось даже в конструкцию передних рычагов и рулевой тяги. В сечении они имеют каплевидную форму: по словам инженеров Porsche, только благодаря этому удалось получить до 40 кг дополнительной прижимной силы. На руле у GT3 RS расположены еще два переключателя. Один отвечает за настройки подвески: для передних и задних амортизаторов можно прямо из салона задать индивидуальные параметры сжатия и отбоя. А второй переключатель позволяет выставить степень «строгости» системы ESP – прямо как на гоночных машинах.
В крышке «багажника» сделаны две крупные вентиляционные прорези, однако немцы предупреждают, что не всякий воздух годится для охлаждения двигателя. Поэтому на крыше появились два маленьких плавника-диффузора: их задача направить горячий воздух вдоль задних крыльев, подальше от воздухозаборника. Сами задние крылья имеют уже привычные по другим RS-моделям вырезы, но проходящий по бокам автомобиля горячий воздух (Пройнингер шутит, что владельцы GT3 RS в холодных странах смогут ездить с открытыми окнами хоть круглый год) идет не во впускной коллектор, а к задним колесам.
Двери, передние крылья и кресла-ковши выполнены из углеволокна, но ощетинившийся дополнительным «оперением» GT3 RS все равно получился тяжелее исходника: 1450 кг снаряженной массы вместо 1435. Аэродинамический обвес потребовал от инженеров на 29 мм удлинить рулевые тяги: габаритная ширина 911 GT3 RS достигает 1900 мм без учета зеркал.
4,0-литровая безнаддувная оппозитная «шестерка» с сухим картером получила новый распредвал с измененным профилем кулачков и перенастроенный блок управления. В результате мощность выросла с 510 до 525 л. с., хотя крутящий момент даже немного снизился (с 470 до 465 Нм). На пиковую мощность мотор выходит на 8500 об/мин (против 8400 об/мин у GT3), а красная зона тахометра начинается с 9000 об/мин. Семиступенчатый «робот» PDK получил укороченную главную пару, поэтому разгон до первой «сотни» в более тяжелом GT3 RS происходит за 3,2 с – на две десятых быстрее, чем у базового GT3. Преимущество в одну пятую секунды сохраняется и к 200 км/ч (их RS-версия набирает за 10,6 с), но разгон прекращается уже на 296 км/ч – дальше не пускают настройки трансмиссии и воздушная «стена». Стандартный GT3 может ехать на 22 км/ч быстрее.
Без учета опций за RS-версию 911 GT3 просят 230 тыс. евро – на 50 тыс. больше, чем стоит базовый GT3. Гоночный пакет Clubsport (стальной каркас безопасности, шеститочечный ремень безопасности и огнетушитель) немцы по просьбе клиента установят бесплатно, а доплата за пакет Weissach (с каркасом безопасности, стабилизаторами поперечной устойчивости, задними тягами, корпусами зеркал и подвижным элементом заднего антикрыла из карбона, а также магнитными подрулевыми переключателями) составит 36,4 тыс. евро (31,8 тыс. евро без каркаса).
Углепластиковый каркас безопасности на 6 кг легче стального, а установка опциональных магниевых колес позволит сэкономить еще 8 кг на круг. Базовые стальные диски (408 мм спереди, 380 мм сзади) достались от базового GT3, но за 9,1 тыс. евро можно заказать углерод-керамические тормоза с дисками 410 мм на передней и 390 мм на задней оси.